honda-supra-x-125

Info : Ban Standart HSX 125

2006-10-17T12:51:00.000+07:00

Honda Supra X 125 menjadi meliuk-liuk ketika jalan di jalanan beton/cor-coran dikarenakan oleh karakteristik ban metrix. Jika diperhatikan, penampang samping ban metrix lebih ceper daripada ban konvensional lainnya, sebagai contoh ban Karisma, selain itu pada bagian tengah ban metrix terdapat 3 alur kembangan membujur yg cukup dalam. Nah, ketika lewat jalan beton, ketiga alur membujur itu kerap kali bertemu dengan alur membujur yang juga terdapat pada jalanan beton/cor-coran. Dengan bertemunya kedua alur tersebut otomatis ban kehilangan traksi.

Nah...kenapa Honda pake ban yang tidak layak pakai di jalan beton??? tunggu dulu....jangan su'uzon dulu (pinjem istilah pak ustadz ahh...), kita obyektif aja, yang salah ban metrix atau yang bikin jalan nih? Secara logika normal, seharusnya alur yang terdapat pada jalanan beton itu melintang, bukan membujur. Tidak usah ban metrix, ban mobil juga akan kehilangan 50% traksinya pada jalan beton yang seperti itu, tapi karena mobil menggunakan 4 roda (atau lebih) maka gejala oleng kurang terasa seperti halnya kita rasakan di motor. Kalau bro mau buktikan, coba ganti ban SX125 yang bro punya pake ban Karisma (yang model lama), yakin deh tidak akan geol-geol lagi.

Kalau mau coba lagi, silahkan coba di jalan beton yang alurnya melintang (bisa coba di jalur BusWay yang baru pada jadi, yang belum terpakai, saya liat mereka sekarang bikin alurnya sudah benar, sudah melintang), pasti tidak akan geol-geol lagi deh.

Mungkin ada yang bertanya, apakah dulu ban ini tidak di test lebih dahulu di jalan beton yang alurnya membujur? Saya jawab, ban ini sudah di test di berbagai macam medan jalan dan hasilnya ban ini sangat bagus traksinya di jalanan aspal. Lalu kenapa tetap diputuskan untuk digunakan walaupun hasilnya di jalan beton (yang beralur salah) jelek, ya karena berdasarkan survey yang dilakukan, persentase jalan beton yang beralur salah itu hanya nol sekian persen dari seluruh jumlah jalanan di Indonesia.

Demikian sedikit keterangan, semoga bisa sedikit memperjelas mengenai masalah yang bro hadapi.

Source : H-002

Info : Ciri Kampas Rem Ori

2006-08-09T09:50:00.000+07:00

Berikut ini perbandingan kampas rem "original" yang dijual dipasaran.

Ciri kampas yg beli di luar AHASS :
1. Harga 20rebuan.
2. Di plat kampas hanya ada tulian AHM.
3. Warna kampas lebih tua dan serpihan (tembaga??) warna emasnya sedikit/halus.

Ciri kampas yg beli di Ahass :
1. Harga 50rebuan
2. Di plat kampas ada tulisan NISSIN dipinggir kiri, dan CHEMCO di tengah.
3. Warna kampas sedikit lebih muda dan serpihan (tembaga??) warna emasnya banyak/kasar.

Info : Asal Usul Angka Oktan

2006-07-21T08:30:00.000+07:00

Angka oktan bukan kata kiriman dari bangsa setan, dedemit atau roh gentayangan. Tapi, menyatakan kandungan molekul iso-oktan yang terdapat pada bahan bakar bensin. Kan secara garis besar, bensin dihuni iso-oktan dengan normal-heptan dan disebut PFR (Primary Reference Fuel).

Iso-oktan bersifat tahan digebuk kompresi. Mampu mencegah preignition yang mengakibatkan detonasi dan ngelitik. Sedangkan normal-heptan punya karakteristik kebalikan, gampang terbakar dengan sendirinya sebelum api busi meletik.

“Makin tinggi kandungan oktan berarti mutunya bagus,” ucap Ir. Anton L. Wartawan, peneliti Lemigas. Nilai oktan tiap jenis bensin berbeda-beda. Super TT punya oktan 98, premix 93 dan premium 88.

Penentuan angka oktan, dilakukan oleh 2 lembaga di Amerika. “Namanya Research Octane Number (RON) dan Motor Octane Number (MON),” terang Anton yang juga mengajar di Jurusan Mesin Universitas Trisakti.

Angka ini didapat dari pengujian pada mesin disebut CFR (Coorporative Fuel Research). Mesin 1 silinder berkapasitas 612 cc dengan diameter 82,5 mm dan langkah (stroke) 114,3 mm. Tingkat kompresi bisa diatur naik-turun.

RON melakukan penelitian pada mesin dengan putaran 600 rpm dan suhu udara luar 125° F (51,6° C). Sedangkan MON melakukan pada putaran 900 rpm pada suhu 100° F (37,8° C). Bahan bakar yang digunakan sembarang. Bebas.

Kepala silinder diturunkan atau volume ruang bakar dikecilkan. Berarti kompresi naik, sehingga timbul detonasi. Penurunan kepala silinder diberi skala atau ukuran, yang dikonversi ke persen sesuai dengan jumlah ketukan yang terjadi.

Tingkat kompresi dan jumlah detonasi terakhir, dicarikan padanan yang sama dengan bensin murni hanya campuran iso-oktan dan normal-heptan. Misalkan bensin hasil tes itu berskala 90. Ini berarti setara dengan 90% iso-oktan dan 10% normal heptane.

ADITIF PENDONGKRAK OKTAN

Nah, bila ternyata di lapangan dijumpai bensin beroktan lebih dari 100, berarti sudah ditambah aditif. Misalkan Tetra Ethyl Lead (TEL) pada iso-oktan. Tiap liter iso-oktan dicampur 1 mililiter TEL.

Sebenarnya super TT dan premix pun sudah diberi aditif,” tambah Anton. Namanya Methyl Tertiary Buthil Ether (MTBE) dan tak berwarna. Maksudnya, selain menambah oktan juga menghindari pencemaran udara. Pasalnya, MTBE tidak mengandung logam dan bisa memecahkan timbal.

Super TT dicampur MTBE hanya 10%, sedang premix 15%. Ini karena bahan dasar super TT sudah beroktan tinggi, yaitu 95. Karena diberi MTBE ini maka oktannya melonjak. Aditif MTBE sudah digunakan sejak 1970.

PILIH BENSIN SESUAI KOMPRESI

“Pastikanlah pemakaian bensin sesuai karakter mesin,” anjur Anton. Tujuannya agar pembakaran jadi sempurna. Karena semua bahan bakar habis terbakar. Pemakaiannya jadi ekonomis dan gas buang tidak menyebabkan pencemaran.

Tidak ada manfaatnya jika menggunakan bensin oktan tinggi pada mesin kompresi rendah. Selain tidak ekonomis, juga berbahaya. Artinya, bensin oktan tinggi sering mengandung timbal yang menyebabkan pencemaran udara.

Bagusnya sih memilih bensin disesuaikan dengan karakter mesin. Misalkan kompresi mesin tinggi pakailah bensin oktan tinggi. Rekomendasi dari MON, misal kompresi mesin 9 : 1 pakailah bensin oktan minimal 96 (lihat tabel).

Anton bilang, bila mesin kompresi tinggi diberi bensin oktan rendah malah bahaya. Bensin tidak terbakar sempurna. Ada yang terbawa ke pipa buang dan terbakar di knalpot. Bisa dideteksi dengan keluarnya bau yang tidak sedap dari moncong knalpot. Seperti bau telor gosong.

Tabel Rasio Kompresi dan Angka Oktan
Rasio kompresi Angka Oktan
5:1 72
6:1 81
7:1 87
8:1 92
9:1 96
10:1 100
11:1 104
12:1 108

Source : M+

Info : Gonta-Ganti Jenis Bahan Bakar Percepat Usia Jarum Pelampung

2006-07-20T09:49:00.000+07:00

Melambungnya harga pertamax dan pertamax plus membuat para pengguna kendaraan berpikir keras, apakah terus menggunakan bahan bakar ini ataukah berpaling ke bahan bakar yang harganya lebih murah seperti premium. Padahal, dengan seringnya melakukan penggantian bahan bakar ini dapat mempercepat kerusakan pada jarum pelampung (needle valve) sepeda motor.

Bila akan melakukan penggantian, sebaiknya cukup sekali dan tidak baik untuk melakukan penggantian berkali-kali. Dan kita dapat melakukan perawatan bagus kepada jarum pelampung, karena perawatan yang bagus usia jarum pelampung bisa mencapai sampai tiga tahun lebih. Bahkan jarum pelampung imitasi pun tidak masalah digunakan bila pengecekan secara berkala rajin dilakukan pemilik sepeda motor.

Untuk urusan merawat jarum pelampung, disarankan beberapa hal.
Antara lain :

1. Jangan biasakan berganti-ganti jenis bensin. Misalnya, hari ini menggunakan bensin premium, esok atau lusa menggunakan pertamax atau sebaliknya.

2. Sering-seringlah mengecek saringan bensin. Bila tampak kotor hendaknya segera dibersihkan.

3. Sepeda motor, terutama yang bertangki bensin di luar, jangan sering diparkir di bawah terik matahari sebab tangki akan memuai dan mempercepat terbentuknya kerak.

4. Pemilik motor 4 tak, bila mengganti dengan jarum pelampung imitasi, harus menskur lebih dulu agar mulus. Sementara bagi pemilik motor 2 tak, bila mengganti jarum pelampung dengan yang imitasi dan ternyata bensin masih terlihat menetes, perlu menambah saringan.

5. Servis berkala masih merupakan tindakan antisipasi efektif. Setiap 2.500 km, pemilik motor melakukan servis. Hal itu bisa menjaga kebersihan jarum pelampung. Dikhawatirkan bila tidak dilakukan servis berkala, kotoran atau endapan dari tangki bensin bisa masuk ke dalam karburator

Sumber : Otogenik

Tips : Mengendalikan Amarah Saat Berkendara

2006-07-19T15:49:00.000+07:00

Mengendalikan emosi saat kita sedang berkendara, ternyata tidaklah semudah yang kita bayangkan. Apalagi bila dipicu oleh sikap pengemudi lain yang 'ugal-ugalan' dan tidak santun di jalan raya, juga oleh berbagai kondisi kemacetan di jalan yang tidak mendukung. Hal itu tentu mempunyai efek yang buruk bagi kita juga. Agar terhindar dari sasaran kemarahan orang lain atau mencegah diri sendiri terpancing emosi, berikut ini beberapa tips yang dapat digunakan agar kita tetap dapat berkendara dan menikmati perjalanan dengan aman dan nyaman.

Tips Mengendalikan Amarah
Rencanakan perjalanan Anda sejak awal dan beri waktu ekstra agar tidak terburu-buru di jalan serta perhitungkan kondisi jalanan, apakah jalan yang dilewati terbilang macet atau tidak Berdoalah dahulu sebelum Anda berkendara. Disiplin dan taati peraturan lalu lintas. Pergunakan tanda (lampu sen) bila Anda akan berbelok atau pindah jalur, agar pengemudi di belakang Anda mengerti arah tujuan kendaraan Anda. Jaga jarak yang aman antara kendaraan Anda dengan kendaraan yang berada di depan Anda. Kebanyakan tabrakan dari belakang disebabkan karena jarak yang terlalu dekat antar kendaraan tersebut. Berkendaralah dengan tenang. Jangan biarkan suasana hati yang buruk menguasai Anda. Rasa amarah itu tidak sehat, dan tidak ada gunanya menyesal kemudian. Hindari bahaya, dengan membiarkan terlebih dahulu pengendara yang agresif berada di muka Anda. Jangan terpancing emosi. Jangan menantang pengemudi yang agresif atau orang yang gemar menyalip dengan mempercepat atau sengaja memperlambat kendaraan Anda.

Bila di malam hari, jaga sinar lampu kendaraan Anda, khususnya saat Anda menggunakan lampu jarak jauh. Pastikan bahwa kendaraan yang berlawanan muka dengan Anda tidak terlalu silau akibat lampu yang Anda gunakan. Sebaiknya tidak menggunakan lampu jauh, kecuali bila memang diperlukan. Hindari kontak mata dengan pengemudi yang agresif. Jangan memberikan kode tangan/jari yang sifatnya menghina orang dan membahayakan Anda. Sebaliknya bila Anda yang menerima perlakuan tersebut, abaikan saja, jangan masukkan dalam hati, dan jangan membalas. Kurangi penggunaan klakson, kecuali bila memang perlu. Bila jalanan sedang macet/ramai, usahakan tetap tenang dan tidak terpancing emosi untuk melakukan hal-hal yang tidak perlu, seperti memaki pengemudi lain yang berjalan lambat, dsb. Bila emosi Anda mulai terpancing, cobalah untuk beristighfar dan pasanglahmusik yang lembut agar emosi Anda reda. Yang terpenting dari semua itu, tetaplah tenang dan berpikiran jernih. Ingatlah bahwa tujuan utama Anda adalah agar selamat sampai ke tempat tujuan.
Selamat menikmati perjalanan Anda.

Info : Do's And Dont's di Jalan

2006-07-18T15:15:00.000+07:00

Kalo kita termasuk pengendara motor pemula, masih banyak yang harus dipelajari dan nggak cuma sekedar bisa nyemplak aja. Setelah naik motor ada beberapa hal yang harus diperhatikan.

1. Do! Nanya kalo salah jalan
Kita yang udah tinggal lama disuatu kota kadang masih suka nyasar kalo nyari jalan. Biasanya ini terjadi kalo kita kebetulan pergi kekawasan yang nggak familiar. Let's say, saat kita nyamperin rumah gebetan yang lokasinya tuh rada-rada ajaib. Penuh lika-liku perjuangan buat nemuin. Nah, dari pada frustasi dijalan, jangan malu buat nanya sama orang-orang yang ada disitu.

2. Do! Cari jarak tersingkat
Berkendara dikota besar nggak ada seninya kalo nggak ngelewatin jalan tikus. Jalan kayak gini selaen biasanya lebih lancar, bisa mempersingkat jarak buat mencapai ketujuan. Juga itung-itung buat nyari pemandangan baru. Bosen aja kalo terus-terusan berkendara dijalan protokol.

3. Don't! Nggak bawa tool kit
Bengkel motor emang banyak tersebar dimana-mana. Tapi nggak ada salahnya kalo kita siap sedia dengan tool kit dimotor kita. Siapa tau kita mengalami trouble pas dijalanan yang nggak ada bengkelnya sama sekali. Kalo kita nggak bisa mengatasinya, nggak ada cara laen dorong aja tuh motor sampai nemu bengkel atau telfun teman ..i need help!

4. Do! Istirohat kalo capek
Motor tuh enaknya bisa diparkir dimana aja. Ini bisa dimanfaatin banget tiap kali kita capek nyemplak motor. Warung pinggir jalan dimana aja bisa langsung kita samperin buat sekedar minum-minuman dingin atau duduk-duduk ngelemesin kaki.

5. Don't! Liat-liatan sama yang dibonceng
Man, kalo ngelakuin yang satu ini berarti lu gokil!!!. Jangan lantas gara-gara iri sama yang pacarannya naek mobil karena bisa liat-liatan, lantas lu pengen ngelakuin hal yang sama pula. Bisa-bisa lu sama pacar nyusruk bareng motornya sekaligus.

Info : Daerah Rawan Ranjau Paku

2006-06-30T06:33:00.000+07:00

Letak daerah yang rawan ranjau paku sbb :
* Jl. S. Parman dari RS Harapan Kita arah lampu merah Slipi, termasuk fly over Slipi.
* Dari lampu merah Slipi ke arah Tomang.
* Fly Over Permata Hijau ke arah Pondok Indah, pertigaan lampu merah dari William Mobil ke arah lampu merah Kostrad.
* Jl. Gatot Subroto hingga ke perempatan lampu merah Kuningan dan arah sebaliknya.
* Jl. MT Haryono terutama perempatan patung Pancoran dan fly over Pancoran. Dari menara Saidah ke arah perempatan Kuningan.
* Jl. TB Simatupang terutama deket fly over Lenteng Agung dan ke arah Ps. Minggu.
* Jl. Majapahit dari Tanah Abang menuju Harmoni.
* Jl. Prof. Satrio dari Mal Ambassador ke arah Jl. Casablanca.

Source : Tabloid Otomotif

FAQ : Baut Stelan Karburator

2006-06-22T11:19:00.000+07:00

T :
Jika kita melihat di stelan karburator itu kan ada dua baut, satu baut yang ada per nya, satu baut lagi gak ada per nya. Pertanyaannya, mana baut untuk ngatur udara dan mana baut untuk ngatur bensin? Mohon pencerahannya ya........

J :
Baut pertama (sebelah kiri, yang ada sejenis per nya) adalah baut pengatur aliran bensin, artinya baut inilah yang menjaga stationer (langsam) dari motor, kalo kita mo stel baut ini putarlah searah jarum jam untuk meninggikan langsam dan sebaliknya untuk memperkecil langsamnya.

Baut kedua (sebelah kanan) merupakan baut untuk mengatur aliran udara masuk, yang ini mesti pake "feeling" nyetelnya, tapi standar dari bengkel AHASS biasanya ngasih 1 1/2 putaran. Caranya putar baut kedua ini searah jarum jam sampe mentok...tok..tok, lalu puter balik sebanyak 1 1/5 putaran.

Tips : Hemat BBM Pada Motor

2006-05-31T13:48:00.000+07:00

1) Jaga RPM
Bawa motor sembrono alias seenak jidat juga penyebab bensin banyak terbuang. “Tertutama memainkan gas di lampu merah atau di muka umum. Motor kencang tanpa alasan, serta diiringi engine brake, jika sering dilakukan tanpa sadar, bensin yang terisap terbuang sia-sia.

2) Stel Rantai dan Tekanan Ban
Pastiin ketegangan rantai tak terlalu kendur dan tekanan angin ban depan-belakang jangan kurang. Sebab, rantai kendur dan ban gembos bikin putaran roda jadi berat. Tanpa sengaja rpm mesin dibikin tinggi dan bensin boros. Intinya RPM jg sih.

3) Knalpot Standar
Pake knalpot standar, palagi yg dah stadar gas emisi euro II spt hsx 125 ini... tp yg mo tarikan tambah mantap memang hrsnya ganti yg racing gitu.

4) Bersihkan Filter Udara
Filter udara sangat menentukan tenaga mesin. Kalau kotor, udara yang masuk karbu terhambat. “Alhasil, pasokan gas bakar yang terhisap lebih banyak bensin lantaran udara tercekik. Wajar kalau tarikan motor jadi lelet, lantaran banyak bensin mentah yang tak terbakar. Kepala busi juga hitam. Solusi paling gampang bersihkan busa filter udara pakai bensin. Kalau perlu dilumuri oli mesin baru sebelum dipasang.

Info : Daftar Distributor Oli Shell

2006-05-10T11:32:00.000+07:00

Link yang berisi daftar Distributor Oli Shell :

http://www.shell.com/home/Framework?siteId=id-en&FC2=/id-en/html/iwgen/shell_for_motorists/oils_lubricants/zzz_lhn.html&FC3=/id-en/html/iwgen/shell_for_motorists/oils_lubricants/consumer_distributor_list.html

Info : Daftar Busi Denso Iridium

2006-05-06T10:42:00.000+07:00

Daftar tabel busi Denso Iridium untuk Motor

IUF22
Suzuki Shogun (110, 125),
Suzuki Smash,
Yamaha Crypton,
Yamaha Vega,
Yamaha Jupiter Z,
Yamaha Nouvo,
Yamaha Mio,
Kymco Easy 100,
Kymco Metica 125,
Kymco Spike 125
Kawasaki Blitz 125,
Kawasaki Kaze (R)
Honda Astrea Grand / Win / Prima,
Honda All Supra

IU24
Suzuki Satria F150,
Suzuki Thunder 125,
Suzuki Raider 125/150,
Suzuki FXR150,
Suzuki Bandit400
Honda Sonic RS125,
Honda CBR150,
Cagiva Raptor 650

IW24
Suzuki RGR,
Suzuki Satria 120R,
Suzuki RK Cool 110,
Suzuki RM125,
Yamaha RXZ,
Yamaha RZR,
Yamaha Y125Z,
Yamaha Tiara,
Yamaha Touchs,
Yamaha Y250,
Yamaha SR125R,
Kawasaki Ninja R/S
Honda NSR150 / 150RR,
Honda Dash,
Honda Tena,
Honda RS125,
Honda CR250
Aprillia SR125

RIX24
Suzuki Thunder 250,
Yamaha Scorpio (Z),
Honda GL (100/Max/Pro),
Honda NeoTech,
Honda CBX600,
Honda Tiger,
Honda MegaPro,
Honda Varadero,
Honda XL1000
Aprillia Pegaso 650

IWF22
Suzuki RC100,
Suzuki Crystal RC80,
Yamaha F1ZR,
Yamah Sigma,
Yamaha Force 1

IWF24
Suzuki TRS,
Suzuki TRZ,
Yamaha RX King,
Yamaha RX

SIU27
Suzuki GSX 600/750/1000
Kawasaki Ninja ZX-6R/RR, ZX-7R/RR
Ducati 996R / 998R / 999

SIW27
Suzuki RM 80/125
Kawasaki Ninja 150RR, KRR150SE, KX250
Honda NSR150SP,
Cagiva Mito 125,
Stella 125

IU31A
Yamaha Y2F-R6

IU27A
Yamaha Y2F-R1
Kawasaki Ninja ZR-9R, Eliminator 175

IU22
Honda Karisma 125, Kirana 125, Supra X 125 (New)
Cagiva Cucciolo 125

IUH24
Honda CB600 Hornet

IUH27
Honda CBR900RR Fire Blade

IUH27D
Honda CBR600 F(S)

IK20
Honda Goldwing 1800

IW31
Aprillia RS125

IWM27
Aprillia RS250

IXU27
Aprillia SL1000 Falco, RST Futura, RSV1000 Mille/R/SP Ducati Monster 600, S4

IU24A
Cagiva Navigator, Raptor 1000

Note : 1 box = 4 pcs

Info : Masalah Klaim Pelanggan

2006-05-05T14:53:00.000+07:00

Bagi para member HSX125 yang ingin mengajukan klaim di milis, diharapkan utk menulis :

nama
alamat
nomor telepon
motor tipe
nomor polisi
kilometer motor
oli
bengkel
alamat
nama mekanik
kejadian

Terima kasih atas kerjasamanya

Tips : Berbagai Cara Bungkam Bunyi Rem Belakang

2006-05-04T15:50:00.000+07:00

Salah satu "penyakit" Honda Supra X 125 adalah bunyi rem belakang yang berisik dan mengganggu. Tatkala menyerang, bunyi tersebut sangat mudah kambuh. Banyak Supra X 125 rider yang pusing tujuh keliling mencari solusi mujarab untuk mengobati penyakit yang satu ini.
Tergelitik rasa penasaran, saya coba ngubek-ngubek cari info dari mana aja soal ini. Dari berbagai milis, tanya bengkel, klub, majalah, apa saja. Ini hasil "hunting"-nya. Mungkin bisa dijadikan info tambahan dan referensi.

Solusi 1 : Bersihkan secara teratur kampas rem belakang berikut teromolnya.
Solusi yang ini, kerap dilakukan banyak orang sebagai langkah pertama. Tapi banyak juga yang mengeluh, bahwa solusi ini tidak efektif dan tahan lama. Sebentar dibersihkan, sebentar kemudian akan berisik lagi. Yang perlu diperhatikan, pastikan kondisi teromol betul-betul kering dan bebas dari debu. Kebanyakan orang menggunakan ampelas halus untuk mengampelas sedikit bagian dari kampas rem. Ingat, yang diampelas kampasnya bukan teromolnya.

Solusi 2 : Ganti kampas rem belakang dengan kampas rem Honda Supra ( lama ).
Solusi ini juga sering dipraktekkan banyak orang. Sebagian ada yang bilang efektif dan terbukti untuk mengusir bunyi rem belakang, ketimbang pakai kampas rem orsi Supra X 125. Ada juga yang bilang, percuma karena sebentar setelah diganti juga akan kembali berisik. Yang jelas, kampas rem belakang Supra lama memiliki bidang gesek yang lebih panjang ( hingga ke pinggir ) ketimbang Supra X 125 punya. Efeknya, pengereman akan lebih pakem. Selain itu, kampas rem Supra lama terbuat dari bahan yang lebih lunak. Meski terkesan sedikit lebih cepat habis, hal ini masuk akal. Kampas rem orsi Supra X 125 terbuat dari bahan yang lebih keras. Ostosmastis, pengendara kudu menginjak rem lebih keras untuk mendapatkan pengereman yang sempurna. Beda dengan kampas rem Supra lama. Pengendara tidak perlu menginjak rem keras-keras, motor sudah melambat. Pengereman lebih smooth. Bahan kampas rem Supra X 125 yang keras ini yang ditenggarai sebagai penyebab timbulnya bunyi berisik pada rem belakang Supra X 125.

Solusi 3 : Buat alur melintang pada kampas rem belakang.
Solusi ini sebetulnya bertujuan untuk memperpanjang umur kampas rem tatkala mulai habis namun kondisi keuangan belum memungkinkan untuk ganti, hehehe dengan membuat alur melintang ( diagonal ) pada kampas rem, berarti kita membuat jalur pembuangan untuk kotoran. Make sense, kenapa solusi ini ampuh membuat efek pengereman lebih pakem juga mungkin bisa untuk menghilangkan suara berisik. Coba perhatikan kampas rem belakang versi racing. Pasti ada alur melintangnya. Cara membuatnya, cukup modal gergaji besi. Buat alur melintang kira-kira 2 atau 3 alur pada kampas rem. Hati-hati saat menggergaji. Jangan sampai terkena besi kampasnya. Baik kampas orsi Supra X 125 maupun supra lama, sah-sah saja menggunakan solusi ini.

Solusi 4 : Mengganti tungkai rem / paha rem / kaki ayam.
Solusi ini banyak digunakan bros Supra X 125 di Bandung. Meski belum mencoba sendiri, banyak bros yang bilang ampuh mengusir suara berisik sekaligus membuat rem lebih pakem bahkan tanpa mengganti kampas rem alias masih menggunakan kampas rem orsi. Coba ganti tungkai rem orsi dengan produk aftermarket seperti POSH, atau jika males pakai POSH bisa menggunakan tungkai rem milik Honda MegaPro atau Honda Tiger. Biasanya langsung plek tanpa mengubah apa-apa. Harganya sekitar 40 ribuan untuk produk orsi ( Honda Genuine Part ).Dirunut secara logika, masuk akal memang. Efek tungkai rem panjang, mirip seperti kita buka sebuah baut dengan menggunakan kunci. Dengan kunci yang panjang, daya yang dikeluarkan lebih sedikit dan baut akan terasa lebih enteng untuk dibuka. Tak perlu kuras banyak tenaga. Bandingkan bila baut tersebut kita buka dengan kunci yang lebih pendek. Terasa lebih susah dan makan banyak tenaga. Begitupun dengan pengereman. Tak perlu banyak tenaga injek rem, rem sudah pakem.
Kontroversi solusi ini :Pada sebuah terbitannya, MotorPlus mengungkap solusi yang justru bertentangan. Tungkai rem diganti dengan versi yang lebih pendek. Alasannya, dengan tungkai rem lebih pendek, gaya menekan pedal rem tak perlu banyak dan jarak main rem lebih pendek (jarak antara kampas rem menekan dinding teromol saat rem diinjak). Mana yang benar ? Yang jelas, solusi mengganti dengan tungkai rem yang lebih panjang banyak dilakukan bros HSX125 Bandung dan terbukti efektif bikin rem lebih pakem serta mengurangi gejala berisik. Solusi dari MotorPlus, ditulis untuk motor sport non bebek. Bahkan ditujukan untuk pengendara Tiger dan MegaPro. Lucu juga ya, yang bebek pengen pakai yang sport punya. Yang sport malah pengen pakai yang bebek punya. Enaknya, ajak tukaran tungkai rem jika punya bro yang kebetulan nyemplak Tiger atau MegaPro. Ngga ada salahnya dicoba kan ? lumayan ngga keluar biaya lho. Siapa tahu masing-masing pihak malah puas dengan tungkai rem temannya !

Solusi 5 : Lubangi teromol !
Ini solusi ekstrem dan jarang dilakukan. Coba perhatikan teromol belakang pada bebek merk lain yang masih menggunakan rem teromol. Teromol Supra X 125, tidak dilengkapi dengan lubang yang tembus sampai ke dalam. Lubang ini tidak boleh terlalu besar, karena justru akan membuat kotoran mudah masuk ke dalam teromol. Bebek merk lain rata-rata melubangi teromolnya sebanyak satu lubang ( bisa di bagian bawah atau samping ) dengan tujuan agar kotoran kampas rem yang bergesekan dengan dinding teromol, bisa terdorong keluar. Berani mencoba ?

Solusi 6 : Injak rem !Ini solusi ektrem lainnya dan sebetulnya tidak direkomendasikan ke publik. Jika rem berisik, pengendara harus menginjak rem belakang kuat sehingga roda terasa sedikit mengunci. Lakukan ini saat motor sedang berjalan dan beberapa kali. Fungsinya, untuk menggerus kampas dan teromol bergesek ( mirip diampelas ). Ekstrem dan mengundang bahaya. Kerap dilakukan bikers berjam terbang tinggi saat mengalami bunyi berisik dari rem belakang pada saat di jalan. Payahnya, solusi ini baru akan lebih efektif bila teromol dilengkapi lubang agar kotoran akibat gesekan bisa terbuang keluar.

Solusi 7 : Bikin selip dengan oli !Ini solusi yang super ekstrem dan betul-betul tidak direkomendasikan. Orang mau bikin rem tambah pakem, ini malah bikin rem nyelonong akibat permukaan kampas diberi oli meski tidak sampai berlumuran. Tujuannya, membuat kampas menjadi licin ketika bergesek dengan dinding teromol. Karena licin, pengendara akan memaksa menginjak rem lebih kuat. Panas akibat gesekan ini, membuat oli akan mengering dengan sendirinya dan suara berisik lenyap ( karena kampas rem dan teromol tidak benar-benar kering ). Mengundang bahaya karena efek pengereman malah berkurang. Jadi, solusi ini mungkin efektif menghilangkan suara berisik, tapi malah mengundang bahaya. Not recommended.

Solusi 8 : Pasang karet buat ganjelIni merupakan salah satu solusi dari M+. Untuk menerapkan tips ini sebaiknya pasang dengan rapi karena bila tidak rapi dapat mengakibatkan teromol miring sehingga tidak rata dengan ban dan bisa membuat roda tidak bisa berputar dengan baik.

Solusi 9 : Ganti dengan rem cakram.
Solusi juga kan ? mengganti rem teromol dengan cakram, selain membuat rem lebih "hening", juga membuat motor tampak sporty dan gaul. Banyak paket-paket yang ditawarkan untuk membuat rem teromol belakang menjadi cakram. Dari yang murah, dengan komponen motor Cina hingga ke paket mahal dengan parts orisinal motor lain yang sudah mengadopsi rem cakram di roda belakang. Perlu diingat, rem cakram bukan berarti bebas dari bunyi berisik. Malah terkesan lebih repot bila rem cakram yang berisik. Beberapa hal juga harus diperhatikan sebelum melakukan modifikasi ini seperti kerapian modifikasi, unsur efektifitas dan ukuran cakram yang digunakan. Usahakan menggunakan cakram yang lebih kecil dari cakram depan. Kaki memiliki tenaga menginjak rem lebih kuat dan kurang peka bila dibandingkan dengan menarik tuas rem depan dengan jari. Terlalu pakem malah bisa mengundang bahaya.Satu lagi, rem cakram sering dianggap lose control dan tidak pakem saat melintasi genangan air atau berkendara saat hujan. Jika rem depan dan belakang sudah cakram, itu berarti rem depan dan belakang sama-sama kurang efektif ketimbang bila rem belakang masih teromol yang mungkin masih bisa diandalkan meski pengereman yang baik adalah 60 % depan dan 40 % belakang. Safety riding is the key !Pilih yang mana ?

Dari berbagai solusi tersebut, ada baiknya mungkin bila digabungkan.
Pertama, bila kampas rem mulai habis dan harus diganti, coba beli kampas rem supra yang bidang geseknya lebih panjang dari kampas orsi karisma. Sebelum dipasang, buat alur melintang sebanyak 2 atau tiga buah. Pastikan teromol dan kampas dalam keadaan kering dan bersih ( kecuali jika ingin pakai solusi 7 ) sebelum terpasang. Kemudian, gabungkan solusi ini dengan solusi 4, mengganti tungkai rem dengan kepunyaan MegaPro atau Tiger yang lebih panjang. Hasilnya kemungkinan akan lebih efektif.
Perlu diingat, kampas rem belakang dan teromol adalah bagian dari motor yang selayaknya juga dibersihkan secara teratur, bahkan ketika rem belakang baik-baik saja dan tidak berisik. Karena repot harus membuka roda belakang, membuat banyak bikers malas melakukannya. Padahal jika dilakukan secara teratur dan berkala, motor akan selalu memiliki daya pengereman yang maksimal.Jika lagi asyik berkendara tiba-tiba bunyi tersebut muncul, mungkin solusi 6 bisa dijajal. Tak perlu sampai akrobatik di jalan. Caranya juga bisa dilakukan dengan aman dan tak perlu sampai roda belakang terkunci. Saat motor sedang berjalan, injak rem belakang perlahan hingga laju terasa tertahan. Lepas lagi dan lakukan beberapa kali. Saat mencoba solusi ini, usahakan keadaan jalan di belakang kosong dan laju motor tak begitu kencang. Ingat, lampu rem akan menyala dan kendaraan lain bisa kaget melihat ente bak baru belajar motor. Keep safety riding, bro.

Info : Klakson Keong

2006-04-27T09:59:00.000+07:00

Penjelasan klakson keong di situs saft7
- pilih2 klakson keong :
http://saft7.com/?p=176

- tips pasang klakson keong berikut kelistrikannya :
http://saft7.com/?p=181

- pasang relay klakson keong :
http://saft7.com/?p=192

- tips cari relay bosch asli :
http://saft7.com/?p=193

FAQ : Cara Kepemilikan Jaket Community & ID

2006-04-26T10:02:00.000+07:00

T :
Bagaimana cara memiliki jaket community ? Jacketnya sumpah keren bgt...
Cara dapetin no anggota, bagaimana yach ?

J :
Proses kepemilikan jaket memang sedikit agak tegas, tidak dapat dimiliki dengan begitu saja, namun melalui beberapa proses. Hal ini diputuskan karena setelah jaket dimiliki tentu semua mata pengendara lain akan tertuju pada jaket yang nyata-nyata tertulis nama community.

Proses kepemilikan antara lain :
- Calon member harus menghadiri Kopdar Mingguan (KONGGUAN) 6x berturut-turut (2 bulan) yang diadakan pada hari Jumat mulai pukul 19:00 WIB - bosen & Kopdar Bulanan (KOBUL) 2x berturut-turut yang diadakan pada minggu kedua tiap bulan, dapat saja tidak berturut-turut dengan ada alasan yang jelas dan bisa dipertanggung-jawabkan.
Syarat ini diberlakukan agar calon member bisa mengerti dan karakter dari komuniti, agar tercipta suatu rasa kebersamaan dengan member lain, sehingga akan muncul rasa kebanggaan atas jaket yang dimilikinya.

- Setelah sang calon member merasa nyaman dengan kondisi ngumpul-ngumpul baik di kongguan ataupun kobul atau acara-acara khusus lain, calon member dapat menyelesaikan administrasi pembuatan jaket, jika merasa tidak nyaman, calon member bisa saja menarik diri jadi anggota resmi dan hanya menjadi ANGGOTA BIASA
Arti dari anggota biasa disini adalah anggota tidak resmi, hanya terlibat dalam kegiatan Kongguan/Kobul saja, tidak memiliki akses untuk kepemilikan merchandise resmi, seperti jaket, stiker ID, kemeja dll. Namun bila dipandang sang calon member aktif disetiap kongguan/kobul atau acara resmi lainnya, tapi karena kesibukan dan urusan lainnya belum memiliki waktu untuk mengikuti touring maka kepemilikan merchandise bisa dipertimbangkan, kecuali untuk No. ID yang hanya dapat dimiliki bila mengikuti touring resmi.

- Jaket baru bisa dimiliki setelah calon member yang bersangkutan mengikuti touring resmi bersamaan dengan penyematan nomor ID. Hal ini bukan untuk menyulitkan, namun agar calon member bisa mengambil pelajaran dari perjalanan touring, setidaknya lebih tahu bagaimana berkendara yang LEBIH safety dan juga mengetahui SOP untuk konvoi.

Info : UU dan PP LaluLintas Yang Patut Di Ketahui

2006-04-25T10:39:00.000+07:00

http://sports.groups.yahoo.com/group...PP_41_1993.pdf
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia no.41 th 1993 ttg Angkutan Jalan

http://sports.groups.yahoo.com/group...PP_42_1993.pdf
Peraturan Pemerintah no.42 th 1993 ttg Pemeriksaan Kendaraan Bermotor di Jalan

http://sports.groups.yahoo.com/group...PP_43_1993.pdf
Peraturan Pemerintah no.43 th 1993 ttg Prasarana dan Lalu Lintas Jalan

http://sports.groups.yahoo.com/group...PP_44_1993.pdf
Peraturan Pemerintah no.44 th 1993 ttg Kendaraan dan Pengemudi

http://sports.groups.yahoo.com/group...UU_14_1992.pdf
Undang Undang Republik Indonesia no.14 th 1992 ttg Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

Info : List Bengkel dan Toko Asesoris

2006-04-20T09:44:00.000+07:00

Mitra 2000 Center
(Sebelah Kampus Universitas Bunda Mulia)
Jl. Lodan Raya No. 2
Tel. (021) 6930777, Fax. (021) 6916568 Jakarta Utara
Website : http://www.mitra2000-online.com

Bengkel Tole
Modifikator monoshock unitrack, disc brake blakang, cari spakbro orsi cagiva/apprilia/dll
Jalan Serdang Baru Raya No. 23 Belakang Ps Inpres Serdang, Kemayoran Jakarta Pusat [Depan Jalan Serdang Baru 3] Belakang Kantor Kecamatan Kemayoran
Telp : +62811872325

Yudha Yudadi
Spesialis Setting Karburator
Jl. Pondok Kopi Pemancingan No.1 Jakarta Timur
Telp. 021-9196021
PETA YUDHA: http://mx135.multiply.com/photos/photo/5/5.jpg

KUMIS modif swingarm supertrack
KUMIS + monoshock unitrack, disc brake
KUMIS bengkel
KUMIS: LAMPUNG JAYA MANDIRI
Jl. Raya kembangan utara no 9RW 01/03 Jakarta Barat
Tel 58301317
Hari minggu tutup

ESPEDE BanTempat servis velg CW
Jl. Sawah Besar 8, (3453272, 3456830)
Cabang: Jl. Pemuda 11, Jak Tim (4701054),
Plaza Mitra Blok A/2,
Jl.Cut Mutiah, Bekasi Timur (82404403, 8240437).

Laksa Motor Station Modifikator dan Toko variasi
Toko :Jl. Dr. Satrio no.39 Casablanca Jakarta Selatan
Bengkel :Jl. Karet Pedurenan Gg. Sidik No.100, Karet Kuningan Jakarta.
Telpon Aming Aliwarga 0812-8705638 atau 5254385/5253536
PETA LAKSA: http://mx135.multiply.com/photos/photo/5/3.jpg

Recet Motor (RMC) Modifikasi racing, airbrush, service panggilan 24 jam.
Jl. Dr. Saharjo I No.60 Manggarai, Jakarta Selatan
Telp. 021-8310457Hp. 08161321159

Tiwa Motor Sport (TMS)
Jalan Sukaraja II Bandung
Contact : Kang Herman 0818631400

SPAREPART 2ND YOGI MOTOR
Jual Beli Sparepart Motor Bekas
Kios :Jl. Raya Bogor Km 20Depan Apotek ABBA Jakarta Timur
Rumah :Jl. Masjid Al BarokahRt. 03/08 No. 3 Jakarta Timur
Pak Tarsa +628159931780
Yogi +628129369954

Maju Jaya Motor
Toko suku cadang
jl merdeka no.200
telp 5520671 Tangerang
Disediakan daftar HET (harga eceran tertinggi)

JET HOT AUTO MUFFLERcustomize silencerJl. Raya Joglo No. 35 Jakarta Barat
Tel 5859290
Contact: Muhadjirin M.S +62815964 6772
PETA JETHOT: http://mx135.multiply.com/photos/photo/5/1.gif

SERIBU DOLOK
distributor Ban Battlax
Jl. Kebon Jeruk III No. 6 telp. 021.6497275

INTI JAYA MOTOR
JLN Kebun Jeruk III / 32 Jakarta-Barat
(021) 6012360
Jl. Kebon Jeruk V no. 260 Hayam Wuruk, Jakarta Barat
Telp : 021-6012360 / 6397982 [no telp ga berubah]
SMS : 081.295.296.93

Neo Bursa
alamat di Ciganjur jl M. Kahficall Indra 081310828465
bannya eks Singapura kondisi 80% an

Ahli Press rangka dan komponen motor (sasis,cakram,segitiga komstir dan pelek)
CV JAYA BINTANG KENCANA BERSAMA
Jl. Raya Ciracas , Gg. Bandag No.2 Jakarta Timur
Tlp. (021) 8719248, 0815 14288537
Patokan Harga:
Body=Rp.120 ribu
segitiga komstir=Rp 25 ribu - 45 ribu
cakram=Rp.50 ribu
Pelek biasa=Rp.10 ribu
pelek racing=Rp.60 ribu

Produsen & Supplier MANIFOLD POWERMANPT FOBORU INDONESIA GROUP
Automotive Parts Manufacturer
Branch: Ruko Mega Grosir Cempaka Mas Blok Q5
Jl. Letjen Suprapto Kemayoran - Jakarta Pusat 10640
Phone: (021) 42888901Fax: (021) 42886628

Willys Motormekanik : Bang Udin, HP : 08161481849
buka 08.00 - 17.00 wib sabtu minggu buka
Jl.RTM Kelapa Dua (dari arah depok ketemu perempatan kelapa dua belok kanan, sehabis Mesjid di kanan, 20m sebelah kiri depan TK sebelah bengkel las)

Tempat pencucian helm (tanpa lepas busa) pengeringan dengan mesin (katanya sih ngga bikin kempes busa)
JL. Kav Polri Blok E 5 NO. 1356 Jelambar
08161942817

Alex Sport Racing
Jl. Kopo 304 Bandung

Robert Motorcat oven, cat duco, body repair untuk motor
Jalan Ngampilan NG I/46 Yogyakarta (0274) 518113 - 085228019945

Distributor Repsol Oil
PT. SUKABUMI TRADING COY.
Wisma Bumiputera 8th floor
Jl. Jend. Sudirman kav.75 Jakarta 13910 Ph. 5703803, fax. 5713006

OLET MOTOR
service-tune up-cat body&chasis-modifikasi
Jl. Cibubur 3 Telp. (021) 8729247PIC. Joyo

Asia Motor IndonesiaMenjual perlangkapan pakaian sepeda motor yang trendy dengan merk-merk terkenal untuk helm, jacket, sepatu, sarung tangan, shoulder pad, emblem dan perangkat serta asesori balap motor lainnya.
Jl. Hayam Wuruk No. 42 Jakarta, Telp. (021) 628-2561/2
www.astoria-racing.com
Cynthia KD Munthe

Hot Pipes Motor Shop
PT. MOTO PRIMA
Moto Prima BuildingJl. RS Fatmawati No. 15A-B Jakarta Selatan 12420
Telp : 021 - 7656405 & 7698916 / Fax : 021 - 7511027

Yong's Motor
Jl. Kenari 12A (022)420 4766BDG

Acay Motor
Jl. Aceh (sebrangnya Aceh Motor)

Tiwa Motorsports
Jl. Gunung BatuYonk Jaya
Jl. A.Yani(022)727 1337

Redaksi OTOMOTIF
Jalan Panjang No.8A Kebon jeruk, Jakbar
Tlp: 5330185

Untuk cat metode powder coating
Bpk. Oci Tanubrata'Maniak Mesin Cilong'
Jln. Raya Condet Pejaten No.1Pasar Minggu, Jaksel
Telp. (021) 7986525
HP. 0816-1972824

Chandra Motor
Jl Kebon jeruk III no 14
telp: 021 6245688

kalo ada yang mau Ganti oli Murah Dan ASLI:
TODA Pusat Oli Terlengkap
alamat:
Pusat: Jl boulevard raya Blok PD1/2 TELP: 4503457 / 4524122 Fax. (021) 4521166
Cabang: Jl Radio Dalam Raya No:9-11 Telp (021) 7237966
Cabang : jl cideng barat 47 h jak-pus Telp (021) 6317972

BRAVO (Super Market Oli)
Jl. Radin Inten 85CJakarta TimurTelp. (021) 8611970 Fax (021) 8611970 (sama tuh)
ancer-ancer : Pertigaan Radin Inten (sebelum Depo Bangunan) dari arah Jatiwaringin belok kiri. Posisi 50m di ruko sebelah kiri jalan.

KiNG Motor
modifikasi,Fiberwork, monoshok., Konsultasi modifikasi(gratis) dll
Jl. Jenderal sudirman Barat 141 Purwokerto (depan Lapangan Porka)
(0281)642328

TOMOST modification
Jl. Nurtanio No. 106 Bandung
022-6032585
Contact: Wildan +62 816 1177324

Limbah Moge/Trail: UpSide Down - Shock Telescopic - MonoShock - Velg - Ban - Banan Arm - Cover Body - Disc Brake

CV. PRESSINDO TEKNIK
Bubut - Las Babet - Konstruksi Bangunan - Produksi Press JBB dll.
Jl. Raya Depok - Ps. MingguLenteng Agung No. 2A - Jakarta Selatan
Ahli Press Rangka Motor menggunakan mesin press hidrolik
contact: Sarjuwandi +6281316397179

Rejeki Motor (SKF Bearing Distributor)
Jl. Sukarjo Wiryopranoto 28A Jakarta 10120
Tel 021-3857029 Fax 021-3807571
email: rezeki@cbn.net.id

distributor safety shoes merk king
Kompleks Ruko Mitra Bahari Block C-7 Jakarta Utara, telp: 662-5656.

Distributor Safety Shoes RED WING:
PT. Trimaxindo AdimitraMangga 2 Dalam Blok HI No. 28Jakarta Utara
Phone : (+62-21) 628 9977 (Hunting)Fax : (+62-21) 612 8143
E-mail : sales@trimaxindo.com
Homepage: http://www.trimaxindo.com

Bintang Terang Motor Telp. 866 11897
Jual segala asesoris motor..
Terima Debet & BCA Cardlokasi per4an terakhir jalan kasablanka arah ke bengkel Yudha Yudhadi yg hobby kredit bisa puas deh pilih barang

ANEKA BAN
Specialist Ban MOTOR BATTLAX,MIZZLE,IRC ,DUNLOP,FEDERAL,dll
GRATIS ONGKOS PASANG ..
Jln Ir H juanda Ciputat (Depan Polsek Ciputat) Bp Stefanus Telp 021 - 74706822

UNIVERSAL PROTECSINDOSAFETY,FIRE,RESCUE,MARINE & ENVIROMENTALA Safety Division From Hengtraco
Jl P.Jayakarta No 93BC,Jakarta.Telp : 6399195 ( Hunting ), 6243443 ( Hunting )
Fax : 6018924
E-mail : rudy31@cbn.net.id
Selain REDWING, company ini juga menyediakan Second line nya REDWING, merknya WORX. Menurut sales personnya, kualitas WORX hampir sama dengan REDWING dengan harga yang lebih murah. karena WORX diproduksi di RRC sedang REDWING made in USA.

Tempat pembuatan speedometer indiglow buat tiger dan motor atau mobil:SACS ( Specialist Auto Colour Speedo)Workshop Asia Jaya Motor
Jl. Pondok Gede Raya No. 24 - Bekasi 17414, Indonesia
Phone: (021) 8487623 HP: 08167627773 (Wira)
E-mail: sacs_ajm@yahoo.com
PETA SACS: http://mx135.multiply.com/photos/photo/5/7.jpg

Jatayu Motor Sport
Jl. Tubagus Angke Komplek Taman Harapan Indah Blok Q No. 29, Jakarta Barat.
No. telp. 0811839391, Contact Person : Budi

OBELIX EXTEREME MOTOR CYCLE
Jl. Raya Condet No.5A Jakarta Timur
Tlp : 021.9257393

Buat yg lagi nyari ban,Kalau nyari Ban moge di toko ini saja,lengkap murahdan ada perlengkapan helm,jaket kulit dll. Brand holder merk BRIDGESTONE ,Battlax dll dan SPIDI (bajubalap)Khusus BRIDGESTONE dia yg pegang brand buatmotor dan gokart di Indo.Harganya juga miring,service memuaskan.
BRIDGESTONE MOTORSPORT (BSM)
Attn: Ibu Walla
Jl.Pangeran Antasari No.32Telp: 021 765 4084 Jakarta

Clink membuat kendaraan anda lebih kinlong
CLINK Chrome Technology
Jl. Kol. Sugiono No.100 Pondok Bambu Jakarta Timur sebelah jalan layang Pondok Bambu
Phone : 021.86613154

Neobursa, menjual ban Moge second kondisi prima,Metzeller,Prelli,BS,Dunlop,Depan @rp.150rb belakang @rp.225 rb
alamat : Jl.M>Kahfi 1/31. Cilandak arah Ciganjur ph : 021.70728066 / 081310828465

Leather Goods Production
Jl. Raya Cibatu, No. 649, GarutTelepon : 0852-2026-5710

Spesialis Pijat Sasis Motor Tanpa Bakar Atau Las
Alamat:AQUATRO MOTOR
Jl. KS Tubun I, RT 03/02, No. 19 Jati Baru, Tanah Abang, Jakarta Pusat
Telepon 0812-883-6016, 0812-868-7128
Email : aquatro_motor@yahoo.com
TABEL HARGA
1. Pres bodi utuh (rangka dan segitiga) : Rp 180.000
2. Pres bodi : Rp 130.000
3. Pres bodi belakang : Rp 70.000
4. Pes segitiga (bongkar) : Rp 60.000
5. Pres pelek racing (bongkar) : Rp 85.000
6. Pres cakram : Rp 60.000

Polaris Motor (Toko Aksesori)
Jl. Kebon Jeruk III/51, Jakarta Barat
Telp. (021) 6592128, Fax. (021) 6598971

Tiwa Motor Sport (TMS)
Jalan Sukaraja II Bandung
Contact : Kang Herman 0818631400
Update No telepon yang baru : 08121493762

CMC [ Chronicles Motorist Chrome ]
Jl. Bintara 12A , Bintara/Kranji , Bekasi Barat
Hub Heri (021) 70040124 , 70098124, HP 0818973612
Harga terjangkau / tersedia pricelistnya.[ kemaren ngekrom sepasang Velg palang tiga enkei CBR400 Rp 450 ribu ]
Patokannya persis didepan toko Mebel Karya Ayu, masuk jalan kecil kiosnya kira 10 dari jalan raya.

JET HOT AUTO MUFFLER
produksi knalpot mobil & motor besar segala merek stainless steel - galvanis - alumunium
Jl. mayjend. Panjaitan 15 Telp. (0281) 7610693 purbalingga - jawa tengah
kalo mau nanya2 dulu
Muhadjirin M.S
hp. 08159646772

Berkat Motor
Jl. Raya Cileduk 1A
Telp 021-5847631
Hp. 081808399777
Attn : Rudi Gunawan

Specialist Modification
SMS Motor Sport (Mekanik Bang Satiri).
Jl.Raya Srengseng Sawah Cipedak Lenteng Agung Jak-Sel.

Pedati MotorOtista sebelum jl pedati kalau dr arah kp melayuTelp : 8569858

1. X-16Pasar Mobil Kemayoran Jak-PusB
lok X No.16. Msk Pintu 8Phn. (021) 65861510

2. MITRA 2000Jl. Lodan Raya No.2 Jak-Uta
Phn.(021)6930777Web: WWW.MITRA2000-ONLINE.COM

3. MOTOR MANIAJl. Harsono RM No.32 Ragunan Jak-Sel
Phn.(021)70112350 Fax.(021)78812446.
Web: WWW.TOKOMOTORMANIA.COMContact person: Velino

4. DYSHA Motorsport
Jl. Joe No.27A Kelapa III RT.02/RW.03 Jagakarsa Jak-Sel.
Phn.(021)7871644 Web: WWW.DYSHAMOTORSPORT.COM
Contact person: Martin

5. LAKSA MOTOR
Jl. Prof. Dr.Satrio No.39 Casablanca Jak-Sel
Phn.(021)5277088 Contact person: Aming 08128705638 , 021-70826889

6. SINAR ABADI SPORT RACINGJl. Cileduk Raya No.11 A-B
Contact person: Handoko 08161133969 , 021-92793632

7. TOKO Indah MotorJl.Kebon Jeruk III.36C. Jak-Brt
Phn. (021)6494054,6255878 Contact person: KO AHIN

8. Mulan Sports RacingJl. Cemara No 6A, cengkareng jak-bar
Telp : 021 540 7934Up. Reggie

9. aQuatro MotorJl. K.S Tubun 1 (Gang Harland) RT 03/02 No. 19 Tanah Abang
0812 - 88 36016 (Angga)0812 - 86 87 128 ( Adrie)

10. Custom World
Jln Summagung III, blok E-3 No.1Kelapa Gading, Jakarta Utara 14240
Telp: 021-4515532, 4527414 CP : Johny Lipurnomo 0812 92 11 5 11, 0815 11 55 00 15

11. Raja Motor
Jln Alternatif Trans Yogie Komplek DDN Kav 131, Cibubur
Telp. 021-8775 4764 email : sales@raja-motor.com, website : www.rajamotor.com

12. AGAM JAYA VARIASI
Jl. Raya Kolonel Soegiono No. 33 Pondok Bambu - Jakarta Timur
Telp. 08881897873 CP. Akang Nurul

FAQ : Knalpot "Nembak"

2006-04-18T09:57:00.000+07:00

T :
Saya tune up rutin ke ahass seperti biasa. Setelah itu kok tiap beberapa menit, knalpot saya suka terdengar ledakan seperti bajaj gitu. Terus mesin jadi suka mati.
Kenapa ya? Dan bagaimana cara mengatasinya?

J :
Knalpot nembak-nembak disebabkan pembakaran yang kurang baik....+ stelan kerenggangan dari klep (mesin 4 tak).
Pembakaran itu ada karena adanya segitiga pembakaran (udara, bahan bakar dan sumber nyala/api).
Nach dari sini kita bisa ambil itung-itungan :

1. UDARA
Penyebabnya : Pasokan udara yang terlalu irit atau terlalu kaya
Solusinya: Setel ulang stelan udara di karburator dan/atau bersihkan filter udaranya.

2. BAHAN BAKAR,
Penyebabnya :
- Kualitas bahan bakar yang kurang baik
- Pasokan bensin yang terhambat atau terlalu kaya
Solusinya:
- Kuras tangki dan gunakan kualitas bahan bakar yang baik dengan tidak sembarangan isi bensin di sembarang tempat.
- Stel ulang baut setelan bensin yang ada di karburator + bersihkan sekalian karburator, mungkin ada kotoran yang menghambat

3. SUMBER NYALA/PENGAPIAN (busi+kabelnya)
Penyebab: kerenggangan busi yang tidak sesuai dengan apa yang dianjurkan pabrikan, atau pemakaian busi yang kualitasnya kurang baik/uzur atau kabel busi yang tidak cocok/cacat dlsb
Solusi: Stel kembali kerenggangan businya bila busi sudah jelek, diganti cek kabel businya apakah cacat/terkelupas kabelnya atau kotoran di "cangklong" kabel busi

Tips : Merawat Sayap Motor

2006-03-29T14:47:00.000+07:00

Jika benda yang hampir selalu ada pada motor tipe bebek, bahkan pada semua merek, tetapi hampir tidak ada pada jenis sport, pastilah sayap motor menjadi jawaban yang paling populer. Memang benda yang satu ini sepertinya menjadi trade mark dari motor bebek. Honda telah menggunakan sayap atau bahasa teknisnya Side Cover ini sejak tipe C-50 yang merupakan besutan tahun 1969.

Secara teknis, sayap motor ini merupakan bagian atau jenis dari fairing yang menurut wikipedia encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/fairing) sebagai struktur yang terbuat dari bahan ringan yang fungsi utamanya untuk mengurangi hambatan udara. Menurut Bapak Dwi Supriyatno, Claim Supervisor PT Wahana Makmur Sejati, pada sepeda motor Honda, Side Cover ini memiliki dua buah fungsi yang berbeda. "Mengurangi hambatan udara dan menahan cipratan air atau pasir dari putaran roda depan terutama pada musim hujan", ucap Bapak yang juga instruktur jempolan untuk Safety Riding ini.

Selain dua fungsi diatas, ternyata sayap ini juga memiliki beberapa fungsi penting lainnya, seperti membantu pendinginan mesin dengan membelokan udara yang datang dari depan menuju blok mesin mengingat motor bebek Honda yang beredar di Indonesia berpendingin udara. Juga melindungi kaki pengendara apabila terjadi benturan dari arah depan.

Mengingat pentingnya fungsi dari sayap ini, sebaiknya sayap ini tetap dipasang ditempatnya, toh, yang untung khan kita-kita juga, betul nggak bro ?

TIPS MERAWAT SAYAP MOTOR:

1. Cucilah menggunakan shampoo khusus untuk mencuci kendaraan, jangan gunakan sabun colek karena dapat merusak cat.

2. Karena berbahan plastik atau fiber, jangan pernah dicuci dengan minyak tanah atau bensin. Cukup gunakan air bersih.

3. Agar tetap kinclong, poleslah menggunakan pemoles yang khusus untuk plastik atau fiber. Jangan gunakan pemoles untuk logam karena dapat merusak plastik atau fiber.

(Sumber: Buletin Info Konsumen, edisi ke XVIII, Maret-April 2006)

FAQ : Pengaruh Ukuran Ban Besar

2006-03-28T12:48:00.000+07:00

T :
Hallo teman-teman semua.. Mau minta saranya donk!
Saya ada Supra X 125R, tapi belum lama ini semua ban rodanya saya ganti dgn ukuran yg lbh besar dr ukuran standard [depan = 90/80 & blkg = 100/80, ukuran 17 & tanpa ban dalam semua]. Saya mau menanyakan ttg bagaimana pengaruhnya terhadap motor itu sendiri, selain mesin akan bekerja lbh berat dan mungkin dpt menimbulkan kerusakan.
Yg ingin saya tanyakan :
1. Bagian manakah dr motor yang akan cepat rusak?
2. Seandainya ada sparepart yang perlu segera diganti, apa namanya?

J :
Pengaruh ban besar terhadap motor (bebek), tidak terlalu signifikan, hanya seperti yang bro bilang tadi, akselerasi jadi agak lambat tapi untuk manuver akan lebih baik
Untuk kerusakan yang berarti, saya kira ngga ada (normal) tapi sayangnya, ukuran ban yang bro gunakan untuk sehari-hari terbilang over (kegedean). Pemakaian sehari-hari, maksimal ukuran ban untuk bebek, biasanya untuk depan 70/90-17 atau 80/80-17, bisa juga ditambah 1, jadi 80/90-17,...dan untuk belakang maksimal (bebek) 90-80-17. Pemakaian ban seperti yang bro terapin di motor, kurang cocok untuk harian, kecuali di trek balap, di Indonesia pun, pembalap-pembalap nasional menggunakan ukuran 90/80-17 untuk ukuran depan dan belakang.

Satu yang jadi pertanyaan saya,........apakah dengan ukuran belakang 100/80-17 tidak membuat ban mentok ke brake handle ! (besi pegangan tromol belakang ke swing arm),..karena saya pribadi make ban ukuran 90/80-17 untuk belakang hampir mentok ke handle tsb (hanya tersisa jarak -+ 0.001 mm), lain permasalahannya kalo bro dah ganti swing arm model racing yang banyak dijual di pasaran.

Selain itu dampak yang ditimbulkan jika ukuran ban terlalu besar yang paling kerja ekstra yaitu kalo gear dan rante, biar ga ngap2an dijalan coba ganti juga tu gear sama rante yg aga gedean dikit. Untuk gear bisa pake ukuran 38 n rantenye pake punya GL.

Tips : Pemeliharaan Ban

2006-03-25T09:26:00.000+07:00

1. PRAKATA
Ban adalah merupakan salah satu suku cadang dari kendaraan bermotor yang mempunyai fungsi khusus dan sangat penting dalam menentukan keselamatan dalam berkendaraan. Sehubungan dengan fungsinya pada kendaraan yang sangat penting tersebut, maka perlu cara pemakaian dan perawatan ban yang lebih baik agar tidak hanya diperoleh manfaat keselamatan saja, tetapi juga manfaat keekonomisan, manfaat kenyamanan, dan sebagainya. Tujuan dari petunjuk keselamatan adalah memberikan pengetahuan mengenai cara memilih, menggunakan serta merawat yang tepat agar ban selalu dalam kondisi prima. Petunjuk keselamatan ini berisi hal-hal yang berhubungan dengan masalah tersebut agar pemakai tidak salah dalam menentukan pemilihan ban yang sesuai dengan type kendaraan, kondisi operasi dan cara-cara perawatannya.
BAB I.
PEMELIHARAAN TEKANAN ANGIN.
Tekanan Angin adalah merupakan faktor yang sangat penting yang perlu diperhatikan, karena tekanan angin mempunyai peranan tingkat pertama dari segi keselamatan. Dengan memperhatikan masalah pemeliharaan tekanan angin, akan dapat diketahui hal-hal sebagai berikut :
A. MANFAAT KESELAMATAN
1. Pencegahan pecah ban secara tiba-tiba
Kondisi ban dengan tekanan angin yang kurang, menyebabkan defleksi dengan cepat dan berlangsung cukup lama, sehingga menyebabkan : pembangkitan panas pada ban dipercepat dan lebih tinggi mengakibatkan pemisahan pada lapisan ban, sehingga ban bisa pecah secara tiba-tiba.
2. Jarak pengereman yang lebih baik.
Dengan tekanan angin yang sesuai dengan beban, akan menghasilkan kontak area permukaan ban dengan jalan yang lebih luas sehingga daya cengkeram dan kemampuan pengereman menjadi lebih baik.Sebaliknya, tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menghasilkan kontak area yang sempit, pengurangan daya cengkeram, sehingga akan mengurangi kemampuan pengereman.
3. Kestabilan mengemudi terutama pada kecepatan tinggi atau tikungan.
Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan membuat dinding samping pada ban menjadi kuat untuk menahan gaya pada saat kendaraan menikung atau berpindah lajur. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan dinding samping pada ban menjadi lemah, sehingga pada saat menikung atau berpindah lajur, kendaraan menjadi kurang stabil. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban lebih cepat rusak.

B. MANFAAT KEEKONOMISAN.
1. Umur Pemakaian Ban Yang lebih lama.
Tekanan angin kurang akan mengakibatkan keausan telapak ban terjadi lebih cepat pada bagian ujung telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.Tekanan angin lebih akan menyebabkan gesekan telapak ban dengan permukaan jalan hanya terjadi pada bagian tengah telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.
Kontak Area permukaan ban pada tekanan angin kurang.Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan menyebabkan telapak ban yang bergesek dengan permukaan jalan menjadi lebih merata pada semua bagian, sehingga memaximalkan umur pemakaian ban.
Kontak area permukaan ban pada tekanan angin standar
2. Daya Tahan Terhadap Kerusakan Yang Lebih Baik.
Tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menyebabkan kerusakan pada ban antara lain : -retak pada alur telapak ban. -retak pada dinding samping ban.-lepas lapisan karena panas: -telapak ban aus tidak merata

C. MANFAAT KENYAMANAN
1. Tekanan angin yang tidak sesuai, akan menyebabkan keausan tidak merata pada telapak ban, sehingga akan menimbulkan :-Suara mendengung pada telapak ban. -Getaran kendaraan yang berlebihan, karena telapak ban aus tidak merata.

BAB II.
PENGGUNAAN YANG TEPAT
A. TEKANAN ANGIN
Tekanan angin harus dikontrol dan disesuaikan dengan muatan. Tidak boleh kurang dari standard dan tidak boleh lebih tinggi dari standard. Karena dapat menimbulkan kerusakan- kerusakan dan memperpendek umur ban. Kontak permukaan ban harus seluruhnya melekat pada permukaan jalan. Semakin luas kontak area telapak ban dengan permukaan jalan akan menyebabkan daya cengkeram terhadap permukaan jalan lebih sempurna sehingga dapat memperpanjang umur ban dan lebih aman dalam berkendaraan.
B. BEBAN
Kondisi beban/muatan berpengaruh terhadap umur ban. Apabila muatan melebihi dari yang direkomendasikan, maka akan dapat menimbulkan kerusakan-kerusakan pada ban. Oleh karena itu dianjurkan agar muatan tidak melebihi daya dukung dari pada ban, selain dapat mengakibatkan kerusakan kendaraan juga kurang aman dalam berkendaraan.
Dalam pen-distribusi-an muatan, dianjurkan agar semua exel kendaraan dapat menanggung beban muatan yang sama beratnya.
C. KECEPATAN
Kecepatan, beban dan tekanan angin saling berkaitan dalam menentukan umur ban dan keamanan berkendaraan. Dianjurkan agar ketiga faktor tersebut dilaksanakan secara wajar dan tidak berlebihan.Batas kemampuan sebuah ban ditentukan oleh hasil perkalian antara beban dan kecepatan yang hasil/ nilainya tidak boleh melampaui dari pada nilai standard yang telah ditentukan oleh pabrik. Oleh karena itu agar nilai batas aman tidak terlampaui, maka kecepatan kendaraan harus dikurangi untuk mengimbangi peningkatan atau penambahan beban.

BAB III.
PEMERIKSAAN BAN
Pemeriksaan ban perlu dilakukan dengan 2 cara yaitu :
1. Pemeriksaan pada waktu pasang.
2. Pemeriksaan berkala.
1. PEMERIKSAN PADA WAKTU PASANG
1. Tentang Ban DalamBan Dalam harus diganti apabila : -Sudah melipat. -Sudah lunak karetnya. -Sudah ada bagian yang tipis.-Sudah banyak tambalannya.
2. Tentang Flap. Flap yang harus diganti apabila :-Sudah retak-Sudah sobek.-Sudah kaku.
3. Tentang Tutup Pentil. Tutup Pentil harus selalu terpasang agar tekanan angin tetap stabil. dan menjaga agar kotoran/air tidak masuk ke dalam pentil untuk menjamin kelancaran kerja sistim pegas di dalam pentil sehingga klep dapat bekerja dengan sempurna.
4. Tentang pelek : Yang harus diperhatikan tentang Pelek adalah :-Pelek yang bengkok atau cacat harus diperbaiki.-Apabila terdapat karat atau kotoran lainnya harus dibersihkan.
5. Tentang Ban Ganda Yang harus diperhatikan tentang Ban Ganda adalah : -Tinggi harus sama -Tekanan Angin harus sama. -Tidak boleh saling bersentuhan.

2. PEMERIKSAAN BERKALA
Yang perlu dilakukan pemeriksaan berkala adalah : 1. Pemeriksaan Tekanan Angin - Sesuaikon tekanan angin dengan berat muatan, atau naikkan tekanan ke standard maximum.- Periksa tekanan angin paling sedikit sekali dalam satu bulan.- Pemeriksaan tekanan angin hanya dilakukan pada saat ban dalam keadaan dingin. - Untuk ban cadangan, tekanan angin harus di atas tekanan standard.
2. Pemeriksaan benda-benda asing. - Buanglah benda-benda yang menempel pada alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan sebagainya karena akan merusak alur ban.
3. Periksalah kerusakan luar dari ban.- Gantilah ban apabila terdapat kerusakan sobek, retak dan sebagainya karena bisa pecah secara tiba-tiba.
Periksa tanda keausan pada ban. - Bila ban telah aus sehingga dalamnya alur ban menjadi 1,6 mm atau kurang, tanda ini muncul dan memperingatkan agar ban sudah harus diganti. Ada enam tanda keselamatan pada ban Bridgestone yang terdapat pada sekeliling ban.

BAB IV.
PEMILIHAN POLA TELAPAK BAN.
Jenis dan sifat pola telapak ban serta tujuan penggunaannya
1. Sifat pola telapak ban RIB adalah : -Tahanan gesekan kecil. -Mengurangi selip ke samping.-Stabilitas pengendalian baik.-Kenyamanan baik.-Tidak berisik.
Alur semacam ini dibuat agar dapat mengalirkan air apabila berjalan pada permukaan basah sehingga dapat terhindar dari kemungkinan slip ke samping.
Dipakai untuk jalan raya dengan kecepatan tinggi
2. Sifat pola telapak LUG adalah : -Daya tarik dan pengereman yang lebih baik. -Daya cengkeram yang baik. Alur melintang pada telapak ban dibuat untuk traksi agar ban dapat tetap bergerak pada permukaan jalan tanah/lumpur untuk menghindari slip.
Dipakai untuk jalan tanah yang lunak.
3.Sifat pola telapak RIB LUG -Sifat gabungan dari pola telapak RIB dan LUG.
Tujuan pembuatan alur ini adalah untuk memperoleh manfaat kedua macam pola telapak, baik RIB maupun LUG. Dipakai untuk jalan berbatu, jalan tanah dan jalan aspal tidak rata.
4. BLOCK -Traction dan Braking power baik sehingga performancenya baik. -Pengendalian pada jalan tanah maupun jalan aspal, cukup baik.
Pola telapak BLOCK mempunyai sifat dan manfaat seperti pola telapak RIB LUG tersebut.
Dipakai untuk segala medan.

FAQ : Setelan Stasioner

2006-03-21T11:42:00.000+07:00

T :
Kenapa ya setelan stasioner ku sering berubah jadi pelan banget dan cenderung ngok alias koit padahal baru tiga bulan lho, tolong dong solusinya...

J :
Stel ulang aja putaran stationernya, disamping stelan stationernya yang kekecilan, bisa juga karburator kotor, atau saringan udaranya kotor.
Jika masih bermasalah dapat dibawa ke Wahana Gn Sahari, main dealer Jakarta & Tangerang jika beli mtrnya di Jakarta atau Tangerang.
Jika belinya di Bekasi bisa menghubungi 022-604 1126 dengan Ms. Rini, Dia orang Daya Adira (Main dealer Jawa Barat).
Ceritain aja keluhannya, takutnya mirip mtr gw baru 4 bulan sudah turun mesin (gratis) gara² mekanik tempat gw service Ga nanganin serius.

FAQ : Pengaruh Ganti Gear

2006-03-21T09:34:00.000+07:00

T :
Kalau kita ganti gear roda belakang menjadi lebih kecil jumlahnya apakah mempengaruhi top speed atau hanya akselerasi aja ??
Ada pengaruh juga gak ke akurasi perhitungan speedometer ? karena setahu gue speedometer diukur dari gerakan roda belakang...

J :
Buat produksi motor Honda belakangan yang make sistem digital buat spedonya, tidak lagi diukur dari gerakan roda depan ataupun roda belakang, mekanik AHASS ada yang pernah bilang spedo diukur dari suatu komponen yang nempel deket gear depan, mangkanya untuk Karisma atau HSX-125, ngga ada kabel yang nyambung ke roda depan seperti tipe-tipe motor laennya.

Mengenai penggantian gear, penggantian gear belakang dengan gear yang bermata lebih sedikit (gear yang lebih kecil) tentu saja mempengaruhi akselerasi, tarikan bawah akan terasa sangat berat, namun atas bakal panjang, tapi bukan top speed ya, ada limiter yang ngebatasinya, perlu diketahui juga dengan perbandingan gear standar HSX yang sekarang, di trek kemacetan jakarta sudah sangat berat dibawahnya, apalagi harus diganti dengan gear yang lebih kecil di belakangnya, di balapan, penggantian gear biasanya disesuaikan dengan trek yang akan dijalani, bila treknya patah-patah, bakal berlaku perbandingan gear berat (nurunin gear depan, naikin gear belakang) begitupun sebaliknya, disesuaikan perbandingan gear depan-belakang yang paling sesuai dengan trek.

Tips : Gunakan Spion Yang Aman Untuk Di Jalan

2006-03-20T09:03:00.000+07:00

Sobat pasti sudah pernah lihat beraneka bentuk spion motor. Ada yang bulat, lonjong, dan berwarna warni. Paling sering kita lihat yang berwarna biru metalik dan perak. Woow, keren deh. Apalagi motornya model terbaru seperti Supra X 125 R. Makin keren abizzz.
Ternyata dari semua bentuk spion atau bahasa spare partnya mirror comp ada satu jenis yang tidak direkomendasikan untuk dipakai yaitu yang kecil imut. Cerminnya cuma sebesar layar ponsel.
Kok gituu? Kan bisa meliuk-liuk dengan lincah diantara mobil kalau macet. Terus kalau parkir gak takut lecet atau rusak. Lagipula keren khaaan?
Betul sobat, dengan spion kecil memang dapat meliuk di tengah kemacetan tapi ukuran yang kecil membuat pengendara tidak bisa melihat kendaraan lain dibelakangnya. Juga tidak dapat melihat dengan maksimal situasi dan kondisi jalan dibelakang saat berkendara di jalan lurus, menyalip dan menikung serta berhenti.
"Bila ingin mengganti spion bawaan pabrik maka gantilah dengan yang mampu melihat kebelakang dengan mudah" kata Dwi Suprayitno instruktur Safety Riding Wahana. "Jangan sampai pandangan ke belakang terhalang tubuh pengendara," tambahnya.
Lebih parah lagi ada yang mencopot kaca spion kanan kiri dengan alasan yang sama, atau kaca spion diputar sampai pengendara bisa bercerimin di kaca spionnya tersebut.
Padahal syarat keamanan berkendara adalah adanya kaca spion. Dengan spion pengendara dapat mengambil keputusan untuk berhenti, menyalip atau menikung yang tidak membahayakan pengendara lain yang juga melintas di jalan yang sama.
Dalam UU Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Nomor 44 taun 1993 tentang kendaraan dan pengemudi pasal 3 menjelaskan kalau kendaraan roda dua mesti dilengkapi komponen pendukung salah satunya adalah spion. Dengan UU ini maka sah saja bila polisi menilang motor tanpa spion.
Tuh, kan. Sobat Honda dimanapun Anda berada. Tidak dilarang ganti spion. Kalau mau ganti maka cari yang memenuhi syarat keamanan berkendara. Jangan menang di model aja, apalagi dicopot semua spionnya malah kena tilang Pak Polisi. Kan malu.
source : http://www.wahanaartha.com/spion.htm

Tips : Mencopot Stiker Bodi Motor

2006-03-16T12:25:00.000+07:00

Menghilangkan Sisa Lem?
Terkadang kita akan membuka stiker yang berada di badan kendaraan kita, tetapi sisa lemnya masih melekat kuat dan susah untuk dihilangkan. Untuk menghilangkan bekas lem tersebut, kita bisa menggunakan minyak kayu putih dan selembar kain bersih untuk mengelapnya, niscaya sisa lem yang tadi susah dihilangkan sekarang tidak ada bekasnya lagi.
Tips mencopot stiker bodi motor
Desain bodi motor yang terlalu simpel kayaknya udah nggak bisa diapa-apain lagi kalo pengen dimodifikasi. Saking simpelnya pernak-pernik yang ada di bodi juga nggak banyak. Paling cuma ditempelin stiker-stiker doang sama pabriknya. Yah, mungkin biar ada sedikit aksen aja kali. Tapi kalo nggak suka stiker yang ada di bodi standar pabrik, mending dilepas aja. Entah itu pengen ngeganti sama stiker yang desainnya lebih keren, atau pengen bodi dibikin polos aja tampilannya.Tapi nyabut stiker itu nggak boleh sembarangan. Salah-salah bisa bikin bodi rusak atau kebaret. Ikutin deh langkah-langkah aman buat nyopot stiker bodi motor berikut ini!
1. Identifikasi stiker
Sebelum mulai mencopot, pertama identifikasi dulu stiker yang pengen dibuang. Ini penting jack! Pasalnya ada stiker yang emang penting dan harus ada di motor. Contohnya kayak sticker cara perawatan motor. Sebaliknya yang nggak penting, kayak sticker imej di bodi, boleh-boleh aja dicopot.
2. Prioritas
Setelah proses identifikasi selesai, berikutnya cari sticker mana yang susah dan yang gampang dicopot. Yang susah tuh kalo sticker yang nempel dilapisi pake clear coat. Yang gampang tentu aja sticker yang ditempel begitu aja tanpa dilapisi apapun. Dari sini bisa ditentuin mana yang pengen dikerjain lebih dulu.
3. Mencopot sticker tanpa clear coat
Yang ini agak cepet ngerjainnya, apalagi kalo motornya masih baru. Biasanya tuh sticker belum nempel-nempel banget, lantaran lemnya belum rekat banget. Bisa aja langsung dicopot setelah mencungkil bagian ujung-ujungnya pake kuku. Tapi saat mencungkil harus hati-hati, bisa-bisa cat bodi ikutan terkelupas. Biar lebih aman, panasi dulu sticker pake hair dyer. Panas dari hair dryer bakal mengurangi kerekatan lemnya.
4. Mencopot sticker dengan clear coat
Bagian ini agak susah lantaran harus 2 kali kerja. Pertama adalah mencopot dulu pelapisnya. Setelah itu baru mencopot stickernya. Biar gampang, caranya sih nggak jauh beda dengan cara sebelumnya. Panasin dulu sticker dan pelapisnya yang pengen dicopot, setelah itu baru dikerjain pencopotannya.Biasanya nggak cukup sekali aja pemanasan dengan hair dryer-nya. Pemanasan pertama adalah buat mencopot pelapis, dan pemanasan kedua buat mencopot stickernya.
5. Panasi berulang-ulang
Sebenernya pemanasan nggak cukup dilakuin sekali aja di awal sebelum nyopot sticker. Selama pencopotan kalo bisa pemanasan dilakuin terus-menerus, soalnya siapa tau lemnya cepat mengeras lagi. Lakuin terus pemanasan denganhair dryer sampai sticker tercopot semua.
6. Semprot cairan pembersih
Setelah sticker berhasil dicopot semua pake cara tadi, biasanya jarang ada bekas lem yang tertinggal. Tapi nggak ada salahnya buat ngebersihin tempat bekas sticker nempel. Caranya bisa memakai semprotan pembersih, misalnya WD-40.

Source : inbike

FAQ : Pasang Klakson + Hazzard

2006-03-15T09:38:00.000+07:00

T :
Gw Mao beli Klakson Kebo / Stebel, itu klakson kalo dipasang di mtr bebek, Kt temen gw Harus ganti Kiproknya dulu ya, kalo Ga aki gw bisa Jebol .
Sama kalo Pasang Flip-Flop ato Hazard sama juga ya ?
Mohon pencerahannya.

J :
Klakson stebel itu nggak ngangkat kalo akinya kurang dari 9 Amp.hr... coba bayangin... aki tiger std itu cuma 7 Amp.hr... aki motor kita apalagi... cuma 3.5 Amp.hr...

Kalo untuk pasang flasher dan hazard itu tidak perlu ganti kiproknya, karena flasher itu sudah disesuaikan dg kelistrikan lampu sein tinggal gmn kita menggunakanya dgn bijaksana.

FAQ : Busi NGK

2006-03-15T09:35:00.000+07:00

T :
Mohon pencerahannya mengenai busi nih... produsen busi NGK ngeluarin busi berbahan Iridium......keunggulannya apa yah..??...utk pemakaian sehari-hari cocok ngga sihbuat motor kita-kita....???..ato ada usulan busi yg lebih mumpuni selain busi standard
Makasih atas pencerahannya yaaa....

J :
Mungkin yang dimaksud electoda nya yang berbahan iridium, yang terbukti dan ter-fakta mampu menahan beban panas yang sangat ekstrim,.....dari bukti dan fakta ini tentu kita bisa ambil kesimpulan bahwa busi berbahan iridium lebih baik dari bahan nikel, krom ataupun silikon,........cuman yang jadi masalahnya cocok ngga kita pake buat hari-hari?????

Busi model Iridium ini banyak dipake sama Road racer di Indonesia, dimana perlu ketahanan spare-part yang lebih, termasuk si Busi ini, sehingga memerlukan sosok busi yang bertipe lebih dingin.....sedangkan untuk dipakai sehari-hari, dimana kondisi mesin, pemakaian, spare-part lain yang masih standar kadang-kadang api yang dihasilkan oleh busi ini menjadi mubajir, sehingga kadang timbul detonasi dan sebagainya.

Busi standar rekomen pabrik (NGK / Denso) masih cocok ko dipake harian,....kalo masalah loyo/peyot dipengapian, banyak faktor penyebabnya, diantaranya kerenggangan busi yang tidak sesuai, ignition timing (waktu pengapian) yang kurang tepat, kualitas bahan-bakar yang buruk dan/atau kadar oktan yang kurang tepat buat motor kita

Tips : Mengetahui Kualitas Oli

2006-03-13T14:33:00.000+07:00

Mau tau cara cepat periksa kualitas oli?
Sediakan tutup kaleng bekas,lalu tuang sedikit oli diatasnya (paling tidak satu sendok teh).Kemudian panaskan tutup kaleng itu diatas api. Setelah oli mendidih, miringkan tutup olinya. Perhatikan turunnya oli, kalau muncul air atau getah pada permukaannya dan turun dengan cepat, berarti oli tersebut buruk.

(Sumber: wahanaartha.com)

Tips : Menyetel Cakram Gambot

2006-03-10T16:08:00.000+07:00

Ganti cakram gede, boleh aja. Duit-duit sampeyan, kok. Semplakan juga milik situ. Ya, terserah ente. Tapi nyetel cakramnya ada aturannya lho. Agar fungsi cakram gede itu maksimal. Bunyinya selalu cieeettt. Nggak ciiiit lantas ngelindes tikus.
Umpamanya membuang angin palsu cakram gede. Sebab terjadi perubahan posisi kaliper. Tabung silinder bawah ini memiliki adaptor (bracket) panjang. Bosnya juga ikut panjang. Menyetel atau membuang angin palsu pada minyak rem tak boleh sembarangan, kata Ardiiansyah, tukang setel RG-Sports pacuan Felix Judianto.
Dengan cara itu, angin palsu terkandung pada minyak rem terbuang semua. Artinya, tidak terganggu bos atau adaptor yang panjang. Pokoknya angin keluar bersih.
Siapkan kunci ring 14 dan 8. Ingat, kaliper mesti terlepas ! dari adaptor atau braket baru. Tapi kaliper menjepit cakram . Kocok hendel rem sampai kampas rem menjepit sejepit-jepitnya. Biasanya ditandai tuas rem berat jika ditekan. Lalu ikat tuas rem dengan tali atau kawat.
Fungsikan kunci 8 membuka nipel pembuang angin. Lebih bagus, hubungkan dengan alat pembuangan angin palsu. Bahasa sononya brake bleeder. Jika nggak punya, gunakan slang bening. Putar ke kiri putaran dan cepat tutup kembali dengan memutar ke kanan. Ulangi sampai gelembung udara hilang, tambah Hendrik Sapulete, mekanik Shaker.
Nah, sekarang tinggal pasang pada bracket baru. Biar mudah, gunakan kunci ring 14. Kalau ternyata bos terlalu pendek, ganjal dengan ring. Mudah, kan.

Tips : Busi (Spark Plug)

2006-03-09T14:53:00.000+07:00

Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan bunga api didalam ruang bakar. Percikan bunga api ini dihasilkan dari tegangan tinggi antar electrode yang dibangkitkan oleh ignition coil. Temperatur didalam ruang bakar dapat mencapai 2500 derajat Celcius dan tekanannya mencapai 50 kg/cm2. Tekanan serta temperatur yang sangat tinggi tsb harus mampu ditahan oleh busi.
Pada intinya, konstruksi busi terdiri dari insulator dan electrode. Electrode biasanya menggunakan logam yang dilapis dengan nickel, chrome, mangan, silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim sedangkan insulatornya berbahan dasar aluminia.
Berdasar kemampuan mentransfer panas, busi dibagi dalam dua tipe yaitu:
PanasBusi tipe panas adalah busi yang lebih lambat untuk mentransfer panas yang diterima. Cepat mencapai temperatur kerja yang optimal namun jika untuk pemakaian yang berat bisa terbakar. Biasa digunakan pada motor-motor standard untuk penggunaan jarak dekat.
DinginBusi tipe dingin lebih mudah mentransfer panas ke bagian head cylinder. Biasanya digunakan untuk penggunaan yang lebih berat misalnya untuk balap atau pemakaian jarak jauh karena sifatnya yang mudah dalam pendinginan.
Masing-masing produsen busi menerapkan nilai rating panas yang berbeda. NGK memberikan rating panas sampai dingin dengan nilai dari 2 ~ 11, Denso menetapkan rating dari 9 ~ 37 sedangkan Champion memberikan rating dari 1 ~ 25.
Pada umumnya, pabrikan sepeda motor menggunakan busi dengan tipe medium misalkan untuk merk NGK menggunakan rating 6, 7 atau 8 dan untuk merk Denso menggunakan rating 22 atau 24 karena penggunaan oleh konsumen yang bervariasi.
Klasifikasi tipe busi ini didasarkan oleh faktor-faktor sbb:
Jarak antara electrode tengah dengan insulator (ukuran volume gas). Busi tipe panas mempunyai volume yang lebih besar.
Konduktifitas thermal insulator dan electrode
Konstruksi electrode
Dimensi gap pada ujung electrode
Pemilihan tipe busi yang sesuai didasarkan pada:
Campuran bahan bakar yang digunakan
Perbandingan kompresi.
Ignition timing (waktu pengapian)
Kualitas bahan bakar dan kadar oktannya.
Kondisi pemakaian seperti untuk balap atau pemakaian sehari-hari
Pola ulir pada kepala busi.
Berdasarkan keterangan diatas, maka penggantian busi dengan tipe yang berbeda dari spesifikasi standard harus disesuaikan. Tipe busi dapat diketahui dari kode yang terdapat pada sisi insulator.
Dicontohkan satu kode busi sbb:
BPR5ES-11 (NGK)B : menandakan diameter ulir busi (B ~ 14 mm) P : menunjukkan tipe insulatorR : tipe busi dengan resistor5 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin )E : panjang ulir (19 mm)S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)-11 : Gap / celah busi yang direkomendasikan ( gap 1,1 mm)
W24ES-U (Denso)
W : menandakan diameter ulir busi (W ~ 14 mm) 24 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin )E : panjang ulir (19 mm)S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)U : konfigurasi gap busi
Untuk sepeda motor yang masih dalam masa garansi, diharuskan untuk menggunakan standard yang tertera pada data spesifikasi (owners manual)

Info : Paku Di Fly Over Permata Hijau

2006-03-08T14:40:00.000+07:00

Bro 'n Sis
Pada tau fly over Permata Hijau? Kalo kebetulan akan ada rencana lewat situ (atau mungkin justru rutin lewat situ) mohon berhati2 di jalur permata hijau arah kebayoran lama.
Karena sering dilakukan penyebaran paku oleh orang yang ingin mengambil "keuntungan".
Jadi buat bro 'n sis, jika ingin lewat fly over permata hijau ke arah kebayoran lama, walau macet jangan terlalu mepet pager pembatas sebelah kiri... riskan ban bocor.... Semoga bermanfaat.

Tips : Memilih Pelumas Yang Baik dan Benar

2006-03-07T15:02:00.000+07:00

Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda, merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.
Umum beranggapan bahwa fungsi utama oli hanyalah sebagai pelumas mesin. Padahal oli memiliki fungsi lain yang tak kalah penting, yakni antara lain sebagai; Pendingin, Pelindung dari Karat, Pembersih dan Penutup Celah pada Dinding Mesin.
Semua Fungsi tersebut adalah sangat erat berkaitan; sebagai Pelumas, Oli akan membuat gesekan antar komponen di dalam mesin bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai suhu kerja yang ideal. Selain itu Oli juga bertindak se! bagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat Celcius ke bagian lain mesin yang lebih dingin.
Dengan tingkat kekentalan yang disesuaikan dengan kapasitas volume maupun kebutuhan mesin. Maka semakin kental oli, tingkat kebocoran akan semakin kecil, namun disisi lain mengakibatkan bertambahnya beban kerja bagi pompa oli.Oleh sebab itu, peruntukkan bagi mesin kendaraan Baru (dan atau relatif Baru berumur dibawah 3 tahun) direkomendasikan untuk menggunakan oli dengan tingkat kekentalan minimum SAE 10W. Sebab seluruh komponen mesin baru (dengan teknologi terakhir) memiliki lubang atau celah dinding yang sangat kecil, sehingga akan sulit dimasuki oleh oli yang memiliki kekentalan tinggi.
Selain itu kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada dinding silinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu ya! ng lama. Disamping itu pula kandungan aditif deterjen dalam pelumas berfungsi sebagai pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.

Spesifikasi Oli
Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tidak semestinya membuat bingung.
Ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan Acuan; antara lain, kenali karakter kendaraan anda (spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendara (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya).
Tingkat kekentalan oli yang juga disebut "Viscocity-Grade” adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam memilih Oli.
Kode pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli te! rsebut. SAE 40 atau SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan semakin kentalnya oli tersebut.
Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE.
Mutu dari oli sendiri ditunjukkan oleh kode API (American Petroleum Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf dibelakangnya. API: SL, kode S (Spark) menandakan pelumas mesin untuk bensin. Kode huruf kedua mununjukkan nilai mutu oli, semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi komponen dengan lapisan film dan semakin sesuai dengan kebutuhan ! mesin modern. · SF/SG/SH - untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996) · SJ - untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 - 2001) · SL - untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 - 2004)
Perhatikan peruntukan pelumas, apakah digunaan untuk pelumas mesin bensin, atau diesel (2 tak atau 4 tak), peralatan industri, dan sebagainya. Untuk memilih kualitas pelumas yang cocok, kita dapat mengacu pada API Service (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automotive Standard Association), ACEA (Association Des Constructeurs Europeens d' Automobiles), DIN (Deutsche Industrie Norm), dan lain-lain yaitu acuan untuk kerja (performance) pelumas berdasarkan standar yang dikeluarkan oleh lembaga independen industri pelumas international.
Semua oli baik mineral maupun synthetic sama-sama! ada standar API-nya. Oli mineral biasanya dibuat dari hasil penyulingan sedangkan oli synthetic dari hasil campuran kimia. Bahan oli synthectic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin). Jadi oli Mineral API SL kualitasnya tidak sama dengan oli Synthetic API SL.
Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin2 berteknologi terbaru (turbo, supercharger, dohc, dsbnya) juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part atau logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna.
Oli synthetic tidak disarankan untuk mesin yang berteknologi lama dimana celah antar part biasanya sangat besar/renggang sehingga bila menggunakan oli synthetic biasanya menjadi lebih boros karena oli ikut masuk keruang pembakaran dan ikut terbakar sehingga oli cepat habis dan knalpot agak ngebul.
Berikut beberapa keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral :
* Lebih stabil pada temperatur tinggi
* Mengontrol/Mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin
* Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin
* Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin
* Tahan terhadapan perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien
* Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin
* Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkan mesin dari kerak

Jadi untuk mesin yang diproduksi tahun 2001 keatas disarankan sudah menggunakan oli yang bertipe synthetic baik semi synthetic (campuran dengan mineral oil) atau fully-synthetic.
Note: Kalau untuk pemakaian sehari-hari cukup yang semi synthetic.
Oli untuk motor sampai saat ini belum dapat informasinya yang sudah API SL. Oli motor synthetic hampir semuanya baru SJ, kalo mineral mungkin baru SG/SH.
Mineral Oil :
* Sprinta 2000 : SAE 20W-50, API SG
* Evalube 4T : SAE 20W-50, API SF
* Mesran Super : SAE 20W-50, API SG
* Enduro 4T : SAE 20W-50, API SG
* Penzoil Motorcycle 4T : SAE 20W-50, API SF

Oli yang bagus (biasanya synthetic) mampu memberikan lapisan film tipis yang pada komponen metal yang bergerak yang man! a berguna untuk mengurangi gesekan komponen metal sehingga suara mesin jadi lebih halus dan tarikan lebih mantap.Pada intinya milih oli hampir sama dengan milih bini (cocok-cocokan) tapi ada garis besarnya yang bisa di-ikuti :
* Disarankan jangan menggunakan oli untuk mobil ke motor anda sebab ada bahan di-oli mobil yang harus dikurangi bahkan dihilangkan tetapi di motor harus agak banyak untuk meredam gesekan karena putaran mesin motor lebih tinggi dan lebih berat kerjanya.
* Motor tahun 2001 keatas disarankan menggunakan Oli API SG keatas misal API SH/SJ atau SL. SAE bisa 20W-50 atau 10W-40. Usahakan yang Semi Sintetik karena lebih licin sehingga bisa masuk kecelah-celah metal mesin yang sempit dan tahan oksidasi sehingga kualitas oli tidak gampang rusak dan mesin jadi lebih bersih dan tentunya tarikan jadi lebih mantap.

Disarankan juga untuk menggunakan Pelumas yang memiliki dan mencantumkan Nomor Pelumas Terdaftar Untuk melindungi kepentingan masyarakat atas mutu pelumas yang beredar di dalam negeri pelumas sesuai dengan Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 1693.K/34/MEM/2001 tanggal 22 Juni 2002. Pelumas yang memiliki NPT adalah pelumas yang telah memenuhi persyaratan administratif dan teknis serta lulus uji laboraturium terakreditasi yang ditunjuk oleh Direktorat Jenderal MIGAS. NPT dapat diidentifikasikan dengan 12 digit huruf dan angka Contoh : DEPTAMBEN RI NPT : AB25E4110199 atau DESDM RI NPT : AC66E1054104.

MITOS
Minimnya pengetahuan tentang perkembangan teknologi pelumas, menyebabkan timbulnya banyak mitos di masyarakat. Sebagai contoh, saat mengganti oli mesin ... oli bekas berwarna hitam ... sering dianggap oli berkualitas buruk.Padahal justru sebaliknya, perubahan warna oli menandakan ba! hwa oli telah bekerja dengan baik sebagai pelarut kotoran. Selanjutnya kotoran akan terbawa keluar pada saat pergantian oli dilakukan, karenanya dinding mesin akan terbebas dari kerak.Dilain pihak, apabila perubahan warna tersebut terjadi dalam kurun waktu yang sangat dekat (terhitung sejak saat pergantian pertama), itu menandakan kemungkinan adanya kerusakan komponen didalam mesin sehingga oli cepat teroksidasi.
Kita jangan bingung2, pake aja oli yang bagus (mungkin harus 2-4 kali coba baru dapet, kayak pacaran aja kalau cocok jadi bini).Kalau dilihat dibuku petunjuk motor hampir tidak disebutkan merk oli dan yang disebutkan hanya API SG 20W-50 atau yang lebih baik. Jadi kalau anda pakai oli yang lebih baik kenapa takut garansi batal?
Coba tanya ke staff AHASS hal ini, apa jawaban mereka? Untuk mencoba oli baru bisa ikuti prosedur berikut :
* Sebelum ganti oli, c! oba bersihkan saluran bahan bakar dan kerak yang mungkin ada di mesin. Tidak usah bingung, bisa pakai carburator cleaner yang dituang ke tangki misal merk STP. Lakukan tiga hari sebelum ganti oli dan motor dipakai seperti biasa dan kalau bisa kecepatan agak tinggi, ini untuk membersihkan saluran bahan bakar dan endapan karbon. · Ganti oli dengan oli baru yang sesuai (jangan lupa ada JASO MA) termasuk filter olinya. Lakukan penggantian oli pada kondisi mesin panas agar oli lama keluar semua.
* Coba deh pakai selama seminggu ada perubahan yang enak gak? kalau nggak berarti olinya tidak cocok. Perubahannya : - Suara mesin jadi lebih halus, tarikan lebih ringan, tenaga lebih mantap.
Oli merk apapun kalau sudah mendapat sertifikasi API (SG/SH/SJ/SL) dan JASO MA berarti oli itu sudah memenuhi standar baku yang cukup bagus dan memenuhi semua unsur yang diper! lukan oleh mesin. Masalahnya banyak oli di Indonesia tidak ada ada sertifikasi tersebut. Coba lihat kemasan oli anda, kalau tidak ada sertifikasi tersebut apakah anda rela mesin anda menderita sengsara dan akhirnya turun mesin bahkan ganti mesin?

Berikut contoh Jenis-jenis Oli yang umum dipakai dan peredarannya mudah didapat di bengkel-bengkel resmi penyalur oli:
Oli Repsol: · Repsol Moto Racing 4T 10W50 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SJ; JASO MA · Repsol Moto 4T 15W50 Mineral Oil · Repsol Moto Sintético 4T 10W40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SG; JASO MA; Honda Specs. Oli Shell 4T: · Shell Advance S4 SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50, SAE 40 Mineral oil. Sertifikasi: API SF; belum JASO MA menurut! Shell Singapore < http://www.shell.com/home/Framework...4_10171158. html>) API SL; JASO MA menurut Shell USA (http://www.shell.com/home/Framework...4t_ga_2101.html) · Shell Advance SX4 SAE 10W-40, 15W-40, 15W-50 20W-50 Mineral oil Shell Advance VSX4 SAE 10W-40, 15W-50, 20W-40 Semi Synthetic oil.
Sertifikasi: API SL - JASO MA · Shell Advance Ultra 4 SAE 10W-40, 15W-50 Synthetic oil
Sertifikasi: API SG menurut Shell Singapore API SL - JASO MA menurut Shell USA

Rasanya untuk produk oli import musti cek kemasannya sebab walaupun kemasannya sama tapi sertifikasi beda. Jadi yang disana beli 35.000 kok disini murah cuman 25.000 ternyata beda sertifikasi. Waspadalah...!
Oli Top1 : · SMO-MC SAE 20W-50 Semi Synthetic. Sertifikasi: API..?? · EVOLUTION SAE 15W-50 Synthetic. Sertifikasi: API SL
Oli Esso ada 4 tipe : · Esso 4T 20W-40, 20W-50 (recommended for engine <50cc)
Mineral Oil. Sertifikasi: API SF - JASO MA · Esso 4T Power 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50 Mineral Oil.

Sertifikasi: API SG - JASO MA
· Esso 4T Pace 10W-40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SJ-JASO MA· Esso 4T Gold 10W-40, 15W-50 and 20W-50 Synthetic Oil.

Setifikasi: API SJ, SH (15W! -50) - JASO MAOli Caltex: · Caltex Revtex Fully Synthetic 4T SAE 10W40 · Caltex Revtex Semi-Synthetic 4T SAE 20W50 · Caltex Revtex Super 4T SAE 10W40, 20W40, 20W50.

Sertifikasi: API SG, JASO MA · Caltex Revtex Plus 4T SAE 25W-40 · Caltex Revtex 4T SAE 40. Sertifikasi: API SF, JASO MA

Oli Mobil 1: · Mobil Super 4T SAE 15W-50. Seritifikasi: API SG, JASO MA · Mobil Extra 4T SAE 10W-40 · Mobil Racing 4T SAE 15W-50. Sertifikasi: API SJ, JASO MA

Oli AGIP : · AGIP Super 4T MINERAL 15W-50 · AGIP TEC 4T SEMI-SINT. 15W-50 · AGIP Racing 4T SINT. 20W-50. Sertifikasi: API SJ

Oli MOTUL :· MOTUL 3000 4T MINE! RAL 20W-50· MOTUL 5100 Ester SEMI-SINT. 15W-50· MOTUL 300V competition SINT. 15W-50. Sertifikasi: API SG - JASO MA
Ternyata oli mineral gak cocok untuk motor baru, so yang pakai repsol moto 15W-50 siap-siap ganti aja Jangan Keliru Memilih Oli Mesin MINYAK pelumas atau oli tidak akan terpisahkan dengan mesin kendaraan bermotor. Tanpa oli, mesin rontok. Bila oli berkurang, komponen akan cepat aus akibat gesekan antara kedua permukaan komponen. Karena itu, kelangsungan hidup mesin amat dipengaruhi oleh oli. Makin besar kerja mesin, makin penting peran oli.
Sepeda Motor
Hal serupa juga terjadi pada sepeda motor, terutama di kota-kota besar, di mana lalu-lintas cenderung macet, ruwet, dan suhu kian panas. Mengingat penting dan peranannya, oli menjadi ladang bisnis menggiurkan paling tidak tiap 2.000 km sampai 5.000 km-- oli harus diganti. Berbagai merek dan jenis oli pun bermunculan di pasar! an. Mulai dari oli biasa (konvensional) yang disebut pelumas mineral, sampai oli sintetis dan semi sintetis.
Perbedaan ketiga jenis oli ini, bisa dilihat dari komponen dan unsur di dalamnya. Pelumas konvensional, umumnya terdiri atas 90% minyak dasar (crude oil), hasil penyulingan minyak bumi, ditambah 10% campuran bahan kimia aditif guna meningkatkan kinerjanya. Bahan kimia yang dipakai sebagai campuran biasanya detergen (pembersih), antioksidasi dan Index Viscosity Imorover (campuran peningkat kekentalan). Penggabungan unsur-unsur itu membentuk oli yang mampu melumasi mesin. Pelumas sintetis, sebagian besar atau seluruhnya terdiri atas bahan-bahan aditif. Jumlahnya menentukan jenis oli sintetisnya. Oli sintetis penuh (full synthetic oil) mengandung 100% bahan aditif, yaitu minyak dasar bahan kimia yang bukan dihasilkan dari penyulingan minyak bumi. Sedangkan oli semi sintetis pelumas yang dibuat dengan menggunakan minyak dasar bahan kimia dicampur minyak mineral.
Mengingat proses pengolahannya tidak lagi mengandalkan minyak dasar, bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti antara lain ester asam berbasa dua, ester organo fosfat, ester-silikat, glicol-polialkilena, silikon, klorida sert fluor hidrokarbon. Mengingat bahannya masih alami, oli mineral amat cocok untuk motor motor lawas, seperti Honda C-70, Honda C-90Z, Supercup, Astrea 800, Yamaha V-75, Suzuki Crystal, Binter Mercy, dan sebagainya. Kelebihannya, oli tak mudah menguap saat mesin ada pada temperatur ideal, sehingga jeroan yang sudah aus tidak bertambah parah.

Untuk mesin motor baru seperti Honda Supra, Karisma, Astrea Impressa, Yamaha F1-Z, RX-King, RX-Z, Kawak Ninja, Yamaha Vega, Yupiter, Kawak Kaze, Suzuki Shogun, dan sebagainya, bisa memakai oli semi-sintetis. Perpaduan unsur mineral dan kimia, mampu menjaga kondisi mesin tetap prima, tanpa meninggalkan kemampuan untuk melindun! gi komponen dalam mesin. Sedangkan oli full synthetic sangat cocok dipakai pada motor balap yang mesinnya terus menerus digeber pada putaran (rpm) tinggi. Oli ini mampu melumasi seluruh bagian mesin sampai di sela-sela kecil sekalipun. Tingkat kekentalannya pun stabil meski dalam kondisi ekstrem, dan mampu menjaga mesin meski pada suhu tinggi. Klasifikasi oli sintetis tidak berbeda dengan oli biasa. Pelumas sintetis mempunyai jenis klasifikasi tingkat kekentalan tunggal (single grade), misalnya SAE 20, SAE 40 dan SAE 50. Ada juga jenis klasifikasi tingkat kekentalan jamak (multigrade) antara lain SAE 15W-50 atau SAE 20W-50. Bahkan, pada aplikasi motor balapatau mesin berteknologi mutakhir, tingkat kekentalannya sering dibuat sangat ekstrem, misalnya SAE 5W-50, SAE 10W-60. Mengingat oli sintetis memiliki banyak keunggulan dan proses pembuatannya lebih rumit dibanding oli biasa, harganya pun relatif mahal.
Nah, untuk memilih oli yang pas, sesuaikan! dengan kebutuhan mesin motor Anda. (amn)
Sumber: Milis Mudawijaya

FAQ : Kapan Saatnya Ganti Kampas Rem Belakang

2006-03-02T14:52:00.000+07:00

T :
Kira-kira kapan saat yang tepat buat ganti kampas rem belakang?
Karet yang nempel ditromol blkg motor gw udah lumer karena kepanasan waktu pulang touring. Apa penyebabnya karena overheat jadinya itu kampas butuh diganti? atau apa? tapi sampai saat ini rem belakang masih ok. Mohon penjelasannya.

J :
Saya coba utk membantu ya... Kampas rem blkg memang agak sulit krn nggak kelihatan langsung, nggak seperti rem dpn cakram. Tapi utk amannya bisa dicek sekitar 6 bulan sekali dgn asumsi pemakaian harian berjarak tempuh 25-50km per hari. Kampas rem bukan diganti karena overheat, tapi karena sudah aus alias ketebalan minimumnya sudah tidak memadai dan dikhawatirkan logam dudukan kampas bergesekan langsung dgn cakram(disc) karena lapisan kampas sudah habis. Atau dapat dilihat pada indikatornya di dekat as roda belakang,.... kalo di injek udah mendekati tanda panah, berarti harus diganti.

Tips : Merawat Mesin Sepeda Motor

2006-02-02T11:41:00.000+07:00

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan.

source :http://www.kapanlagi.com/a/0000001616.html

Tips : Bila Terjadi Kecelakaan

2006-01-23T11:46:00.000+07:00

Sepandai-pandainya tupai meloncat, pasti jatuh pula. Demikian pula di jalan raya. Setrampil apapun sang pengemudi, pernahlah mengalami kecelakaan. Kalau sudah begini, ribet bawaannya. Untungnya bila sudah tanggung asuransi.Untuk menghindari kepusingan yang tidak perlu ada serangkaian tip yang bisa dilakukan daripada harus tarik urat.
# Ketika tabrakan tak terhindarkan jagalah emosi agar tetap tenang dan tidak marah-marah. Jangan mau disalahkan atau berdebat soal ganti rugi. Langkah paling penting, berhentilah di lokasi kecelakaan/ TKP (tempat kejadian perkara) bila ada yang terluka atau kerusakan mobil/properti orang lain. Kalau tidak berhenti, orang lain bisa menuduh tabrak lari dan ini akan jadi masalah besar.
# Pastikan TKP aman. Matikan semua mesin, hidupkan lampu hazard dan peringatkan pengguna jalan lain untuk berhati-hati karena telah terjadi kecelakaan.
# Segera telepon polisi atau RS bila ada korban kecelakaan cidera serius, atau tabrakan menyebabkan situasi berbahaya atau ada orang yang kabur dari TKP tanpa meninggalkan identitas jelas.
# Ada baiknya untuk selalu membawa accident pack ketika berkendara. Isinya buku tulis, pena dan kalau ada disposable camera (mungkin bisa diganti kamera pocket biasa). Bila terjadi kecelakaan, buatlah sketsa TKP. Catatlah detail peristiwa serinci mungkin, mulai dari nama jalan, lokasi kendaraan, arah perjalanan, skid marks, titik benturan dan kerusakan kendaraan. Pakai kamera untuk memfoto layout jalan raya, posisi kendaraan dan kerusakan yang terjadi.
# Catat pula nama, alamat dan STNK dari setiap orang yang terlibat kecelakaan, termasuk para penumpang kendaraan yang terlibat benturan. Dapatkan pula nomor telepon HP dan rumah. Juga plat nomor, tahun pembuatan, model dan warna setiap mobil yang terlibat kecelakaan.
# Catat setiap detail yang menurut anda penting, seperti mobile phone, kemungkinan pengemudi dipengaruhi alcohol, kondisi cuaca dan lainnya.
# Sebagai konsumen asuransi, harus tahu benar apa saja yang ditanggung perusahaan asuransi jika terjadi kecelakaan, termasuk penggantian kendaraan dan korban luka.Informasi yang terkumpul bisa dimanfaatkan aparat hokum untuk penyelidikan lebih lanjut. Kronologi kejadian yang terdokumentasi dengan baik membantu menghindar dari perdebatan yang melelahkan.

FAQ : Tempat Pres Velg

2005-12-20T13:41:00.000+07:00

T :
Mohon info, dimana bisa pres velg yg murah dan meriah

J :
Spesialis press Sasis, Cakram, Segitiga Komstir, Velg:

CV. JAYA BINTANG KENCANA BERSAMA
Jl. Raya Ciracas, Gg. Bandag No. 2
Telp (021) 8719248, 081514288537
Daftar Harga Press:

- Body Rp. 120,000.-
- Cakram Rp. 50,000.-
- Komstir Segitiga Rp. 25,000'- - 45,000.-
- Velg Jari2 @ Rp. 10,000.-
- Velg Racing @ Rp. 60,000.-

Tips : Gonta-Ganti Jenis Bahan Bakar Percepat Usia Jarum Pelampung

2005-12-19T13:52:00.000+07:00

Melambungnya harga pertamax dan pertamax plus membuat para pengguna kendaraan berpikir keras, apakah terus menggunakan bahan bakar ini ataukah berpaling ke bahan bakar yang harganya lebih murah seperti premium. Padahal, dengan seringnya melakukan penggantian bahan bakar ini dapat mempercepat kerusakan pada jarum pelampung (needle valve) sepeda motor. Bila akan melakukan penggantian, sebaiknya cukup sekali dan tidak baik untuk melakukan penggantian berkali-kali. Dan kita dapat melakukan perawatan bagus kepada jarum pelampung, karena perawatan yang bagus usia jarum pelampung bisa mencapai sampai tiga tahun lebih. Bahkan jarum pelampung imitasi pun tidak masalah digunakan bila pengecekan secara berkala rajin dilakukan pemilik sepeda motor. Untuk urusan merawat jarum pelampung, disarankan beberapa hal.
Antara lain :
1. Jangan biasakan berganti-ganti jenis bensin. Misalnya, hari ini menggunakan bensin premium, esok atau lusa menggunakan pertamax atau sebaliknya.

2. Sering-seringlah mengecek saringan bensin. Bila tampak kotor hendaknya segera dibersihkan.

3. Sepeda motor, terutama yang bertangki bensin di luar, jangan sering diparkir di bawah terik matahari sebab tangki akan memuai dan mempercepat terbentuknya kerak.

4. Pemilik motor 4 tak, bila mengganti dengan jarum pelampung imitasi, harus menskur lebih dulu agar mulus. Sementara bagi pemilik motor 2 tak, bila mengganti jarum pelampung dengan yang imitasi dan ternyata bensin masih terlihat menetes, perlu menambah saringan.

5. Servis berkala masih merupakan tindakan antisipasi efektif. Setiap 2.500 km, pemilik motor melakukan servis. Hal itu bisa menjaga kebersihan jarum pelampung. Dikhawatirkan bila tidak dilakukan servis berkala, kotoran atau endapan dari tangki bensin bisa masuk ke dalam karburator .

Tips : Membaca Kode Ban

2005-12-18T13:57:00.000+07:00

Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut?

Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.
Contoh kode Imperial 4.60-H-18 4PR 4.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban.
Untuk kode Imperial, aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban).
Contoh kode Metric 130/90-16 67H 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Jika lebar 130 mm, maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas).
Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya, dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan.

Tips : Berkendara Dengan Aman

2005-12-17T14:01:00.000+07:00

Di lampu lalu lintas
Sering kita lihat, pengendara motor atau mobil melihat lampu lalu lintas yang diarah lain. Misalkan saat di perempatan, pengendara lihat lampu lalu lintas yang ditujukan pada arah sebelah kanan kita sudah berwarna kuning, maka pengendara langsung bersiap menggeber gas. Hal ini sangat berbahaya karena dari arah tersebut bisa saja masih ada kendaraan yang menerobos lampu kuning. Jadi saat kita dihadapkan pada lampu lalu lintas, perhatikan saja lampu yang ada dihadapan kita. Saat sudah menyala hijau baru kita berjalan, tentu saja dengan tetap memperhatikan kondisi lalu lintas di sekitarnya.

Di dekat mobil
Hati hati jika kita akan melintas di dekat mobil, karena bisa saja penumpang mobil tsb berhenti tiba-tiba dan membuka pintu atau berbelok tiba-tiba. Usahakan saat kita melintas didekat mobil, kita berada pada jangkauan penglihatan kaca spion mobil tsb sehingga pengendara mobil mengetahui keberadaan kita.

Melintas dekat mobil yang berhenti
Saat melintas dekat mobil yang berhenti, kita tidak tahu apa yang ada didepan mobil. Bisa saja ada orang yang akan menyeberang sehingga mobil tsb berhenti. Jadi coba untuk memperlambat kendaraan dan memastikan jalan dalam kondisi aman.

Saat berkendara disamping mobil di sisi dalam tikungan
Ketika mobil berbelok ditikungan, sisi belakang mobil cenderung semakin rapat kesisi dalam karena perbedaan radius putar antara ban depan dan belakang, sehingga tidak aman bagi motor untuk berada disi dalam tikungan saat mobil menikung.
Mendahului mobil yang tidak amanMendahului mobil pada posisi yang tidak memungkinkan kita melihat kondisi lalu lintas didepan sangat berbahaya, contohnya:
Saat berada ditikungan
Saat di puncak tanjakan
Dalam terowongan tanpa pembatas jalur
Dekat persimpangan jalan
Dalam kompleks perumahan atau dekat sekolah dimana anak-anak banyak bermain.

Tips : Perawatan Ban Bocor

2005-12-16T14:07:00.000+07:00

Bagi rekans yang suka berkendara, masalah ban tentu sering ditemui dan harus diwaspadai. Meskipun ban masih baru, tapi kalo lagi apes, kempes juga ketusuk benda lancip seperti paku dan semacamnya. Lalu ban itu digantikan ban serep dan dibawa ke tukang tambal ban. Apa yang dilakukan tukang tambal? Kiamatlah sudah ban baru kita. Ban yang tadinya utuh sekarang ditusuk dengan alat tusuk yang segede kelingking. Ban yang tadinya bocor hanya seujung jarum dibikin bolong kaya mulut pipa. Itu mah namanya tambal ban tubles!
Setelah dibolongin, tali serabut disumbatkan ke bolongan ban dengan regangan yang cukup potensial untuk semakin merusak ban. Mulai dari bahan karetnya, anyaman benangnya sampai anyaman kawatnya dibikin sobek dan putus berantakan, sehingga ban kita menjadi semakin lemah. Inilah bentuk kiamat dari ban kita setelah membayar ongkos tambal 8 - 10 ribu perak. Untuk pertama kalinya tambalan mungkin masih bisa bertahan selama beberapa minggu atau bulan. Tapi jika bocor lagi dititik yang sama kagak bisa lagi disumbat dengan tali serabut itu. Tapi harus menggunakan ban dalam! Emangnya enak pake ban dalam?
Inilah cara yang jauh lebih unggul (dalam hal kekuatan, tidak merusak sama sekali), hemat waktu, biaya dan tenaga, dan ...... dapat dikerjakan sendiri tanpa melepas roda.
Dongkraklah roda yang bannya bocor, gak perlu dilepas. Lalu putar setir agar ban mengarah keluar spakboard. Pompa sampai penuh lalu putar perlahan sambil disirami air. Setelah tampak gelembung udara pertanda bocornya, tandai daerah bocor (sebaiknya lingkari pake tip-ex).
Cucilah hingga bersih daerah bocor itu lalu dilap dengan lap kering. Setelah kering tetesi dengan lem power (power glue) merek apa aja sehingga lem meresap ke dalam lubang. Bantulah dengan menusuk-nusukkan benda lancip seperti paku yang bersih ke lubang agar lem lebih lancar masuk. Lalu tunggu kering selama beberapa menit. Lalu pompa lagi Ok! Pekerjaan menambal selesai.
Apa keunggulannya?
(1) Kuat dan anti gagal. Daya adesif lem power lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri, so... titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem. Life time guarantie!
(2) Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban.
(3) Tidak menambah massa yang mempe*nga*ruhi balancing.
(4) Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang umur ban. Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah dan risiko kegagalan yang jauh lebih tinggi.
(5) Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit. Dapat dilakukan sendiri dengan mudah, cukup bermodalkan sebuah lem power Rp.1000 saja, satu pompa sepeda anak-anak di rumah, dan dongkrak yang sudah ada.
Biaya yang jauh lebih rendah. Satu tabung kecil lem power dapat menambal puluhan titik bocor.
(6) Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah mangalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, benang dan kawat ban.
Selamat mencoba !

Daftar Telepon Penting

2005-10-10T10:22:00.000+07:00

DKI JAYA 113
1. Polda Metro Jaya 570-9261
2. Polisi (piket) 525-0110 / 510-110
3. Pengaduan Polisi 110
4. Dinas Kebakaran 371-309 / 374-766
5. Informasi Layanan Pos 161
6. Pelayanan Gangguan PLN 123
7 . Penerangan HIV/AIDS 163
8 . Posko Bencana Alam 129
9 . Ambulans 118
10. Komnas HAM 392-5230
11 . PMI Jakarta 390-9422

JAKARTA PUSAT
1. Polres 390-9922
2 . Dinas Kebakaran 384-1216 / 344-1494
3. RS Cipto Mangunkusumo 330-808 / 337-507
4. Cikini DGI 336-961 / 310-7792 / 336-475
5. St. Carolus 390-4441
6. RS. Islam Jakarta 424-4308
7. RSPAD Gatot Subroto 344-1008 / 376-134
8. RSAL Dr. Mintoharjo 570-3081 / 570-3036
9. RS. Budi Kemuliaan 384-2828 / 384-4 728
10. RS. Yarsi 424-1859
11. RS. Karantina 491-812
12. RS. Pelni 530-6906
13. RS. Ridwan Meuraksa 315-0535
14. RS. Thamrin 390-4422

JAKARTA SELATAN
1. Polres 720-6011
2. Dinas Kebakaran 769-4519 / 750-0113
3. RS Pondok Indah 769-7525
4. RS Pusat Pertamina 720-0290
5. RS Fatmawati 750-1524
6. RS MMC 520-3441
7. RS Jakarta 573-2241
8. RS Tebet 830-7540
9. RS Mata Aini 256-228 / 520-3866
10. RS Harapan Kartini 789-1843 / 780-4381

JAKARTA UTARA
1. Polres 491-017
2. Dinas Kebakaran 493-045 / 491-063
3. RS Atmajaya 669-1909 / 669-0771
4. RS Koja 498-478
5. RS Sukmul Jakarta 430-1269
6. RS Medika Griya 689-877
7. RS Sunter Agung 687-813 / 681-814

JAKARTA BARAT
1. Polres 548-2371
2. Dinas Kebakaran 568-2284 / 566-6313
3. RS Husada 626-0108 / 649-0090
4. RS Sumber Waras 568-! 2011 / 568-4093
5. RS Jantung Harapan Kita 568-4085
6. RS Graha Medika 530-0887
7. RS Jiwa Jakarta 568-2842 / 568-2843
8. RS Tresna Pangestuti 548-1625 / 548-1262
9. RS Dharma Jaya 639-3627 / 659-7780

JAKARTA TIMUR
1. Polres 819-1478
2. Dinas Kebakaran 819-3443 / 858-2150
3. RS Persahabatan 489-1708
4. RS UKI 809-2317 / 809-2831
5. RS POLRI Kramat Jati 809-0559 / 809-3288
6. RS Mitra Keluarga Jatinegara 280-0666, 280-0777, 280-0888, 280-0999
7. RS AU Halim PK 472-3402 / 471-4973 8 RS Pasar Rebo 840-0109 / 840-1127

PELAYANAN MASYARAKAT
1. SAR 352-111
2. PRO BANJIR JAYA 819-7309
3. Informasi PAM JAYA 392-0133
4. Informasi Tol PT Jasa Marga 801-1735

POSKO BANJIR
1. Piket Tinggi DKI 384-7113
2. Jakarta Utara 430-1124 / 490-591
3. Jakarta Pusat 384-6608 / 380-3302
4. Jakarta Barat 566-8264
5. Jakarta Timur 819-2172 / 819-1509
6. Jakarta Selatan 722-0388
7. Bekasi 884-4232 / 884-233
8. Tangerang 552-367 / 552-3676

AMBULANS
1. Ambulans JKK 119
2. Ambulans Kecelakaan 118 / 334-030

DINAS KEBAKARAN
1. Dinas Kebakaran DKI 384-4215
2. Pemadam Kebakaran 113
3. Jakarta Selatan 769-4519 / 750-0113
4. Jakarta Barat 568-2284 / 566-6313
5. Jakarta Timur 858-2150 / 819-3443
6. Jakarta Utara 493-045 / 491-063
7. Jakarta Pusat 384-1216 / 344-1494
8. Tangerang 552-3676

Jika anda mengalami atau menyaksikan tindak kejahatan di wilayah DKI Jakarta dan sekitarnya, hubungi segera petugas operasional Bakorstanasda Jaya melalui :
1. Radio panggil (starpage) dengan pesawat: 390-2222
2. Jakarta Pusat 19201
3. Jakarta Utara 19202
4. Jakarta Barat 19203
5. Jakarta Selatan 19204
6. Jakarta Timur 19205
7. Bekasi 19207

PENERBANGAN
1. Bandara SOEKARNO-HATTA 550-5179 / 550-5307 / 550-5308 / 550-5309
2. Air France 520-2262
3. Air New Zealand 573-8195
4. American Airlines 231-1132
5. British Airways 521-1500
6. Bouraq Indonesia 629-5364
7. Canadian Airlines 323-730
8. Cathay Pacific 380-6664
9. China Airlines 570-6088
10. Eva Air 520-5808
11. Emirates 373-756
12. Finnair 570-4024
13. Garuda Indonesia 570-6155 / 251-2242
14. Japan Airlines 570-3883
15. KLM Royal Dutch 2526730, 2526740
16. Korean Air 521-2180
17. Lufthansa 570-2015
18. Malaysian Airline 314-0909
19. Merpati Nusantara 424-7404
20. Philippine Airlines 381-0949
21. Saudi Arabian Airlines 571-0615
22. Sempati Air 865-1612
23. Silkair 520-8018
24. Singapore Airlines 570-4422 / 520-6881
25. Swiss Air 378-006
26. Thai Airways 314-0607 / 330-816

TAKSI
1. Avis Rent A Car 314-2900
2. Blue Bird 325-607 / 314-3000
3. Express Taxi 570-9009 / 570-9010
4. Gamya 325-607 / 314-3000
5. Jakarta Int'l 314-3777
6. Kosti 780-1333
7. Silver Bird 794-1234 / 798-1001
8. Queen 641-0001
9. Dian 580-7080 / 425-0505
10. Royal 850-0888
11. Steady Safe 314-3333

STASIUN KERETA API
1. Gambir 386-2363
2. Jakarta Kota 692-8515
3. Jatinegara 819-2318
4. Manggarai 829-2444
5. Pasar Senen 421-0006
6. Tanah Abang 384-0048
7. Cikini 314-7787
8. Tanjung Priok 491-978

POLISI PENGAWALAN NASABAH BANK
1. Polda Metro Jaya 110 / 523-4007 / 523-4241 523-4242
2. Polres Metro Jakbar 110 / 548-2371
3. Polres Metro Jakut 110 / 491-017 / 490-044
4. Polres KP3 110 / 492-424
5. Polres Metro Jakpus 110 / 390-9921 / 390-9922 / 390-9925
6. Polres Metro Jaktim 110 / 819-1768 / 819-1764
7. Polres Metro Jaksel 110 / 720-6004 720-6006 / 720-6011 / 720-6012 / 720-6013
8. Polres Metro Bekasi 110 / 884-1001
9. Polres Metro Tangerang 110 / 551-8668 551-5405 / 552-3160
10. Polres Metro Depok 110 / 775-9910 752-0014

JIKA ADA MASALAH DIJALAN TOL DAPAT MENGHUBUNGI SBB:
1. Jaya I Cawang - Grogol - Bandara 082 198 1166
2. Jaya II Cawang - Priok - Pluit 430 0601 psw. 151
3. Jaya III Cikunir - Cakung 082 198 1196
4. Jaya IV Pd. Pinang - Kp. Rambutan 082 198 1169
5. Jaya V dan VI Jagorawi - Cikampe! k - Tanggerang 798 9702
6. PT. Jasa Marga 801 1735, 800 7736,08 002 1997 (BEBAS PULSA)

UNTUK MINTA BANTUAN /INFORMASI SEBELUM KITA MASUK KEJALAN TOL TERSEBUT DIATAS.

UNIT EMERGENCY ASSISTANCE FROM THE LOCAL / NEAREST :
1. CENTRAL JAKARTA 390 9922
2. SOUTH JAKARTA 720 6011
3. WEST JAKARTA 548 2371
4. NORTH JAKARTA 491 017
5. EAST JAKARTA 819 1478
6. BEKASI 884 1110
7. TANGERANG 552 3160
8. DEPOK 1 7520014
9. DEPOK 2 752 0110
10. KP-3 /PELABUAHAN 496 3728
11. INFO OF JAKARTA UPDATE SITUATION INRECORDING CAN BE MONITORED EVERY 30 MINUTES / 1 HOUR IN INDONESIA LANGUAGE 575 777.

FAQ : Biaya Servis Berkala

2005-09-05T15:40:00.000+07:00

T:
1. Bisa kasih info tidak kalau kita servis berkala di AHASS umumnya memakan biaya berapa ?
2. Kalau kita menambah oli sampai batasnya melebihi garis atas indikator efeknya apa ? Kalau buruk, bagaimana cara menguranginya ?

J:
1. Servis gratis 4 x (jasa) plus ganti oli gratis 2x... biaya servis 20 poin di AHASS Pulo Gebang 38 ribu
2. Jika yang dimaksud menambahkan oli pada saat tertentu, hal ini lebih baik tidak dilakukan, karena oli yang sudah ada di mesin berarti sudah ada masa pemakaian dan kekentalannya pun berubah, jangan ditambahkan dengan oli yang baru yang sudah pasti kekentalannya masih OK, walaupun dari merk yang sama.
Kalau oli sudah berada dibawah garis minimum, berarti sudah saatnya ke bengkel buat ganti oli, bukannya ditambahin

Tips : Menghadapi Rintangan Di Jalan

2005-08-29T15:33:00.000+07:00

Jalan raya memiliki kualitas yang bervariasi. Ada yang halus dan mulus, ada yang bergelombang, bahkan berlubang-lubang. Berikut ini tips untuk menghadapi kondisi jalan yang beragam.
Jalan dengan genangan airSaat melewati genangan air, usahakan untuk mengurangi kecepatan karena genangan air membuat traksi ban berkurang. Jika kondisi lalu lintas disekitarnya memungkinkan, usahakan untuk menghindarinya karena kita tidak tahu sedalam apa genangan air tersebut.
Jalan dengan banyak pasir, berlumpur atau banyak daun keringJalan seperti ini juga bisa membuat kita kehilangan kontrol kemudi atau ban selip. Cara terbaik memang dengan menghindari, namun jika sudah terlalu dekat akan sangat berbahaya untuk berbelok-belok menghindar. Sebaiknya kurangi kecepatan dan melintas secara perlahan.
Polisi tidurSaat melewati polisi tidur, kurangi kecepatan dan lewati secara tegak lurus.
Jalan bergelombang atau berbatu-batuUntuk melewati jalan seperti ini, gunakan gigi rendah dan melintas perlahan dengan hati-hati. Hindari memindah gigi dan berkendara dengan sedikit mengangkat pinggang akan lebih memudahkan untuk menyeimbangkan kendaraan.
Melewati lempeng bajaPada jalan yang sedang ada perbaikan jembatan atau gorong-gorong misalnya, kadang kita harus berjalan diatas lempeng baja. Jika kondisi basah dan sedikit berlumpur, lempeng baja akan menjadi sangat licin. Melintaslah dengan perlahan dan hati-hati.
Tumpahan oliOli yang tumpah dijalan sangat membahayakan karena dapat menghilangkan traksi ban, kemudi menjadi susah dikontrol. Saat melewati tumpahan oli, usahakan jangan sampai melewati dengan kondisi miring / berbelok. Lebih baik berjalan tegak lurus dan usahakan mengurangi kecepatan.
Kondisi hujanJalan yang basah membuat jarak pengereman menjadi lebih jauh. Jaga jarak lebih panjang agar terhindar dari tabrak belakang. Saat berbelok juga harus dalam kecepatan yang lebih rendah daripada saat kita melewati dalam kondisi kering.
Mungkin beberapa keterangan diatas dapat mengingatkan kita saat kita berkendara agar dapat berkendara secara aman.